在這個電動車相對被認為有點「涼去」的時間點，這次記者會不意外的焦點都被放在了光陽怎麼看 PBGN 電動車聯盟的狀況的這件事情上。甚至會讓人有點懷疑，光陽還能不能堅持達到兩方面並重的方針。對於這樣的狀況，電腦王阿達團隊有機會在記者會後與柯勝峯董事長進行深度的訪談。繼續閱讀 KYMCO 油電進行式董事長柯勝峯訪談報導內文。
「這風向，還要發展電動車嗎？」KYMCO 油電進行式董事長柯勝峯訪談
如果我們站在幾年前，Gogoro 一路進逼用強勢的銷量挑戰油車霸權的時間點。應該很難想像到了 2024 年，台灣電動車的發展風向會到了這樣逆風低迷的狀況。甚至，以往被認為是電動機車代名詞的 Gogoro，也從以往聽到有人要買電動機車基本上一定會問的「要買 Gogoro 喔？」變成了「你確定要買 Gogoro？」的尷尬情況。
這樣的狀況也直接導致原本就在習慣性便利性以及多樣性等各方面都佔有上風的燃油車款，銷售氣勢彷彿絲毫沒有受到台灣 2035 年淨零碳排全面販售新能源車款即將進入 10 年倒數的影響。也會讓人有點開始懷疑，到底發展電動機車的這條路是否正確。
面對這樣的問題對於這樣的逆風狀況。筆者原本以為，從去年開始打出油電雙冠的光陽，可能會善用自己燃油車與電動車同步發展的優勢，動態調整重心讓 Ionex 電動車暫時低調發展。
不過在本週的「KYMCO 油電進行式」發表會上，光陽不僅端出了更全面的換電車款陣容，更同步為輕型/小輕/微型的電動車款提供更為節省的 88利集省資費方案。加上轉用以度計費還有拿出 Ionex UNO 可充可換彈性的策略。
此一同時，則是也為近期強勢進攻 150cc 國民車衝刺銷量，加入了 CP 值更為強大動力與配備全面升級的 2.0 版本大地名流 125。光陽更是在這場記者會中，打出了「油電並重」的最新標語。強調相信自己所走的是正確的路。
然而在這個電動車相對被認為有點「涼去」的時間點，這次記者會不意外的焦點都被放在了光陽怎麼看 PBGN 電動車聯盟的狀況的這件事情上。甚至會讓人有點懷疑，光陽還能不能堅持達到兩方面並重的方針。
對於這樣的狀況，電腦王阿達團隊有機會在記者會後與柯勝峯董事長進行深度的訪談。而我們的第一個問題，就是在電動車在台灣這麼逆風的狀況下，難道光陽內部就不會有對於持續發展電動車的質疑嗎？
光陽推動油電並行是否會有內部的壓力？
對於這樣的問題，柯勝峯分享他認為從企業的角度來看，本來要發展一個新的事業就會不斷的遇到「要虧錢虧多久」這種來自內外部的龐大壓力與質疑。他認為都是很正常的必經過程。
不過他會用像是 Uber 或者是 Netflix 等開創出新的商業模式，甚至引起他人跟隨的企業的案例來分享。表示要從零開始發展出新的生態系統本來就會有缺乏效率的耗損問題。
但另一方面也會說服自己人，表示就是因為光陽在 1999 年的很早期就已經推出電動車款。後續在台灣的獨步全球的電動機車競爭壓力下，也才能快速拿出不輸 Gogoro 的換電電動機車解決方案。
更因為台灣在此領域發展的速度與強度都遠超過全球其他市場，因而有了先行者的優勢。成為了 KYMCO Ionex 系統最近不斷敲開國際市場的優勢。
雖然柯勝峯在訪談過程中提到，這樣的發展也是因為光陽的運氣可能比較好的關係。但他同時也強調，那是因為光陽從一開始就把能不能達成以成本為念的永續經營營利模式放在心上。
而當 Ionex 走到了現在，他認為包括光陽掌控電動車輛本身品質與成本的能力，再加上近年來主力放在鑽研延長電池壽命的技術的努力，漸漸在時間拉長、龐大電池數量的能源系統所帶來的成本放大效應的加乘下獲得驗證。
柯勝峯認為只要把關鍵電池技術做得夠好，讓電池壽命可以延長的夠久。這部份的努力被放在電池可能上百萬上億顆電池的交換站能源網系統中，即便是幾個百分比的小小累積，都可能造成數十億元的效益或損失。
這也同時導引回了初期會被誤解，認為光陽發展電動車有著過度消耗資源的狀況。柯勝峯提到，初期光陽與中國等其他國家的合作計畫看似無疾而終。但其實在那些經驗（同時也包括 Ionex 1.0 時代囉）之中，光陽都吸取了寶貴的經驗。
因為如此柯勝峯很自信的提到，光陽發展電動車以來至今所擁有的大數據資料，已經成為他人難以在短期內追上的堅強發展後盾。不僅認為 Ionex 的解決方案已經是一套可以拿到別的市場落地也能成功的商用模式。更提到已經預期在幾年內光陽電動車系統就能預期轉虧為盈。
對於這樣以往就連他自己都認為在電池交換系統中不太可能實現的事情，能夠找出一條看得到曙光的商業模式。他認為是自己接任光陽董事長正式屆滿 10 年以來所面對的挑戰之中，成就感最高的一件事情。
大環境的降溫不見得是壞事，但還是要展現出該有的態度
談完了內部壓力。訪談顯然也無法避免聚焦在電動車發展的外部因素相對逆勢低迷的狀況。
柯勝峯認為這代表台灣已經走過了電動車還很新奇的階段，正式走入了在投資者眼中會認為相對冷卻的階段。也因為跳脫了主要因為產品很酷炫而購買的階段之後，所以對於新創車廠來講可能就比較容易因為消費者開始更為關注口碑、品質服務等回歸產品本質的特點而有可能遇到困境。
簡單的講，就是突然讓人覺得「一切似乎沒有當初期待的那樣美好。」
但柯勝峯認為這並不見得是壞事，表示基本上永續綠能依然是一個整體在往上走的趨勢。就與當初 Internet 或手機剛發展的階段很像。中間雖然會有泡沫化的崩解狀況發生，但最終還是會形成趨勢成為所有人日常不可或缺的工具。
他認為雖然現階段看來電動車已經沒有以往那麼轟轟烈烈熱熱鬧鬧的感覺。不過實際上也沒有大家現在看的那樣慘烈 – 就，當局者迷的概念。
也提到所謂的「趨勢」自然也會有一個需要時間反轉的勢頭。所以自然會需要一點時間來回歸穩定。因此並不認為有外界所看待的那樣悲觀。
但也提出政府現階段似乎比較讓一般消費者看不太出來對於電動車的推廣態度，可還是會導致民眾因此誤解政策的走向。
柯勝峯認為，以往政府在台灣能夠養出一頭獨角獸的話題性驅使下，的確造就了許多電動車發展的誘因。也確實讓台灣走到了全球的領先角色。
不過一般民眾顯然也很難避免會去跟過去的相關政策進行比較，便會認為明顯有落差而有所卻步 – 畢竟近年來針對淨零碳排相關政策宣導以及相關消息等，可能是風向使然又或者是政策重心等的因素，也確實會給人聲量變小到讓人缺乏信心的感覺。
有意思的是，相對於抱怨政策不夠友善電動車。柯勝峯倒是覺得這其實是代表台灣在電動車市場的發展真的走的很前面很進步。認為並不需要去與其他國家目前的發展政策與補助力道比較。但也還是會期待政府至少能對民眾與企業展現出發展淨零碳排的明確態度。
Master of EV，Taiwan No.1
說到態度這件事，我們也很好奇光陽怎麼會敢在這次的發表會上打出 Master of EV，還有更繼續堅定的提到油電雙冠目標的這件事。
柯勝峯認為光陽並不是因為面子而喊出這些口號。而是認為光陽的實力技術基本上都並不輸給其他競爭對手，因此才會設定這樣的目標。
雖然以上的這些字眼，都會讓人覺得好像有點不可一世，還認為自己凡事都要第一的感覺。不過在訪談之中，柯勝峯不僅多次提到光陽以往的困境與問題點，包括有發生沉浸在龍頭而顯得僵化而與市場脫節的狀況，更直指現階段針對品牌力方面他們也做的還不夠的地方。
認為光陽以往陷在了始終保持在第一的氛圍中，確實是會造成需要一點時間才能扭轉的慣性 – 這跟電動車現在的發展狀況有點像？
個人會認為某種程度上來說，追求逆轉勝的光陽可能也會是正向的「敗也 20 幾年冠軍，成可能也是因為 20 幾年冠軍」的概念。
柯勝峯認為光陽能贏 20 幾年也不會是一種僥倖。因此在著眼問題點之後，認為也應該要把這種「我們有實力本來就該做到的事情」鞭策自己與員工。
他很自信的提到，如果自己評估認為辦不到就不會定下這個目標。表示這雖然不見得能馬上達成，但在這樣的目標下，光陽可以不斷尋求改善的空間，並且一步一步接近目標。
簡言之，光陽雖然打出要在燃油車與電動車市場都全面霸佔龍頭的口號，看起來是有點狂妄。但個人認為就與前面所聊到的「態度」有關。
光陽展現出的，是傳統車廠中十分少見對於永續發展的使命與堅持。若是不深信電動車有機會成功，顯然也不會在這次發出油電進行式並且持續喊出油電雙冠的目標。
這次訪談，筆者甚至會有一種與其說光陽偏向於燃油車市場發展，還可能更偏心於電動車這邊一點的感覺。
這部分光是從在電動車逆風中喊出油電並重的策略，以及先前光陽展出的概念車款也是燃油／電動車各佔一半就能略知一二。此外，柯勝峯董事長在訪談中說真的也時不時透露出對於電動車的偏好。
包括認為能將 Ionex 的解決方案給完成的成就感，以及對於電動車款以動力體驗來說從一開始就已經算是 100 分的看法 – 認為燃油車是因為非常難做到 100 分，也才能讓車廠有發揮不同個性的空間。
點出電動車時代車廠可能會更著重於怎麼做到與日常生活等體驗結合的「更好的移動工具」這件事情上。更提到像是能源網路這些跳脫傳統賣車思維的部分，也將會是未來的發展關鍵。
簡單的講，許多人擔心的電動車發展低迷甚至可能掛掉的這件事。不僅從大環境看來並沒有這方面的疑慮存在。即便是「看起來」還有燃油車這條後路的光陽，都認為電動車依然是勢在必行的產業與發展方向。
所以，即便 PBGN 真的遇到難解的問題，個人認為至少就目前看來，Ionex 還是會堅定的繼續為愛好電動機車的使用者提供服務。
也符合這次油電進行式記者會，光陽董事長柯勝峯提到的「重視地球永續的綠能革命，致力推動淨零目標的實現，為更美好的未來全力以赴」的說法囉。
這樣看來，之前發表的 Ionex 帥氣旗艦 MiG 9 應該蠻有希望從原型成真吧？（私心覺得真 D 帥啊！）
