你是否也想過，當初押注在氫燃料電池電動汽車的 TOYOTA ，也許在一般充電電動車發展陷入膠著的現在，可以更顯自己眼光的獨到？可惜它「還沒有」大家想像中的那樣美好。繼續閱讀 TOYOTA 氫能源車被控廣告不實：氫燃料漲價、設備易故障、續航里程也不如預期報導內文。
▲圖片來源：TOYOTA
跟加油不同！TOYOTA 氫能源車被控廣告不實：氫燃料漲價、設備易故障、續航里程也不如預期
隨著一般充電型的電動汽車的流行趨緩，許多看清楚電動車使用型態以及其短處的消費者，可能會開始轉頭思考。
也許當初押注在氫燃料電池電動汽車（hydrogen fuel cell electric vehicle ，簡稱 FCEV）的傳統車廠 TOYOTA。能在一般電動汽車相對弱勢的現在，更顯自己眼光的獨到。讓大家看到氫燃料電池電動汽車的好，吸引對於環保與電動汽車有愛的使用者全面轉向考慮使用他們的解決方案。
關於這點，也許大家可以從最近外國車主對於 TOYOTA 氫能源車 Mirai 所提出的訴訟內容（沒錯，已經直接開告了），直接感受到這個在車廠心目中的未來趨勢，實際上路後的評價是如何。
This poor guy bought a Toyota Mirai and found out the hydrogen myth first hand. #hydrogenscam #hydrogen #hydrogenfuel pic.twitter.com/vh1J5GGbyM
— Gary Mark⚡️Blue Sky Kites 𝕏 🈴 (@blueskykites) July 10, 2024
有興趣快速掌握目前氫燃料電池車在美國的現狀的，可以考慮看看上面的影片。
基本上這位苦主遭遇的問題主要是在於，氫能源電池的補充過程以及設施甚至是費用都並非當初想像中的那樣美好 – 不知道大家是不是跟小編一樣，會覺得氫能源電動車的體驗應該是跟燃油車加油一樣簡單可以加完就走，車輛運作起來卻是跟電動車一樣順暢美好。
▲圖片來源：Gary Mark
這部分，其實關於車輛運作的部分其實是正確的 – 至少貼出這個影片的車主 Gary Mark 還是讚譽有佳的。
只是補充能源的部分，單就影片中可以看到。由於自己買車的經銷商因不明原因導致他最近必須自掏腰包，尋找便宜的補充氫燃料電池的站點 – 講是講便宜，但一公斤現在也要 30 美元（約 NT$980）。
▲圖片來源：Gary Mark
然而即便是在支援自己的豐田 Mirai 車款的氫能源補充站，他還是遇到能源站還無法立即使用的問題（前前後後似乎等了超過 20 分鐘）。
而直到能為電池補充氫燃料的時候，店員則是跟他提到，這次可能並不能加滿（他的 Mirai 總容量為 5 公斤）。
▲圖片來源：Gary Mark
相信光看到這裡，許多人對於氫能源電動車的想像已經幻滅 – 就，加油光是等前面的人慢吞吞結帳就會覺得煩躁了，結果用氫能源車居然到場了還需要等加氫站準備 10 分鐘以上？然後還不能加滿？
不過有意思的是，在這個影片裡的車主他其實後來並沒有加到加氫站員所提到的可能極限。因為他覺得自己加到 90 美元就已經覺得差不多了。
▲圖片來源：Gary Mark
然而崩潰的來了，因為當他啟動車輛展示給大家看儀表的估計里程數只有 170 英里（約 274 公里）時。我們也終於可以體會到影片一開始他所提到的氫燃料補充體驗到底是怎樣誇張到他會選擇以髒話來形容。
沒錯，上圖就是用大約新台幣近 3,000 元所換到的里程（別忘了，他車上應該還有剩餘的燃料啊…）以及體驗。
▲圖片來源：TOYOTA
看完這樣不可思議到不行的體驗。你可能會想說，這可能只是單一車主的個案。不過就如同標題那樣，現在已經有 TOYOTA MIRAI 的車主們，在美國向法院提出了對該品牌廣告不實的指控。
訴狀中所提到的體驗，不僅讓人知道遭受類似體驗的人不只前面的這位車主一位而已。更補充提到更多令人無法接受（畢竟都告了）的問題。
▲圖片來源：CARSCOOPS
首先，前面影片裡的車主不知為何無法使用 TOYOTA 價值美金 1.5 萬元，號稱等同於可以免費開超過 3 年的加氫點數卡。在後續因為各種原因飆漲的狀況下（原本約每公斤 13 美元，到了今年變成 36 美元）。現在等同於里程直接折半以上，必須更早開始自掏腰包補充能源。
當然，你可以說 TOYOTA 本身是車廠，並不能真正控制能源的價格或者是能源設施的興建與撤除。
確實，燃油車主總不能把油價上漲算在車廠的帳上求償。但在訴訟所提到的問題則是還包含了官方宣稱的續航里程，有約 160 公里的落差（作為參考，外媒報導引述 MIRAI Limited 的續航約 575 公里；XLE 版約為 647 公里）。這樣既不省能源然後加氫又越來越貴的狀況，更是引爆消費者對於車廠的不滿。
▲圖片來源：Gary Mark
以上的問題再加上有的能源補充站點可能太遠而需要更長時間、耗費更多能源前往（到了才發現設備不相容就不說了…）還有能源補充站時不時出包的問題。
在訴狀中還提到有人因為加氫站故障而導致卡死需要等待超過 30 分鐘，直到設備加溫到可以安全拔除的程度才得以離開繼續旅程的問題。
因為這些糟糕的體驗，據稱也讓車輛的二手價直接跌至只剩不到 2 折的悲慘狀況，導致這些車主受不了而希望求償。
▲圖片來源：TOYOTA
是說，其實像是能源補充設備導致體驗低落的狀況，在很早期的純充電式電動汽車使用體驗裡，印象也是有這類的體驗。這幾年來透過新創公司與傳統車廠的努力下，現階段一般充電電動車才能有相對穩定到比較能被大眾使用者接受的程度。
因此，個人認為雖然早期接納的車主短時間內會感受到相當痛的陣痛。不過相信只要車廠如 TOYOTA 等更堅定的發展下去，應該總有一天能讓這套系統可以達到符合一般車輛使用標準的表現才是。
▲圖片來源：TOYOTA
只是當初 TOYOTA 等廠商給人的印象，就是一副氫燃料電池將可避免電動車的痛點各種優異的感覺。殊不知實際上路後碰到狀況後，卻導致消費者因為不太可能自給自足自行補充能源，而因為害怕被品牌丟包的可能後果引起了訴訟。
這倒是當初認為這套能源解決方案有機會勝過一般充電電動車的人，可能沒有預期到可能會發生的「陣痛」吧 – 希望是陣痛，不然未來發展可能就不太妙了…
經由：Teslarati
