隨著昨日就連歐系車廠 Volvo 也宣布將跟上包括 Ford、GM 與 Rivian 針對 NACS 支援的節奏。即 2024 年開始可以讓車款透過轉接頭支援包括 Tesla Supercharger 超級充電網路（以及一眾近期也宣布加上 NACS 支援的三方充電服務）；2025 年在自家車款開始標配 NACS 充電埠。才隔不到一天的時間，這份北美充電標準的未來支援清單又加上了好幾筆。不過還是有那麼一點點的新鮮感。繼續閱讀首間機車品牌加入 NACS 充電聯盟，Volkswagen 也啟動與特斯拉的合作接觸報導內文。
▲圖片來源：Verge Motorcycles
首間機車品牌加入 NACS 充電聯盟，Volkswagen 也啟動與特斯拉的合作接觸
可能稱不上是品牌大和解，只能說有著政府（補助）之力在背後推動的 NACS（前 Tesla TPC）北美充電標準，已經顯得有點像是最近常常挑蘋果特規有不夠環保問題的歐盟那樣。似乎想要在美國做電動車生意，選擇支援這樣的標準可能會容易一些 – 當然，Tesla 的超級充電站點也的確在實際的能源網路方面，也是能立即提供眾多支援的三方品牌超大的銷售助益。
隨著昨日就連歐系車廠 Volvo 也宣布將跟上包括 Ford、GM 與 Rivian 針對 NACS 支援的節奏。即 2024 年開始可以讓車款透過轉接頭支援包括 Tesla Supercharger 超級充電網路（以及一眾近期也宣布加上 NACS 支援的三方充電服務）；2025 年在自家車款開始標配 NACS 充電埠。
才隔不到一天的時間，這份北美充電標準的未來支援清單又加上了好幾筆。不過還是有那麼一點點的新鮮感。
因為今天宣告加入 Tesla NACS 充電網路支援的品牌之一，居然是間電動機車的品牌。
Verge Motorcycles 宣告將會針對美國市場的電動機車產品，提供可以有效利用廣泛 Tesla 超級充電網路的支援。根據官方的說法，是認為為車主提供全面且簡單的充電系統對其發展是至關重要的事情。而以「摩托車界的特斯拉」自稱的 Verge Motorcycles，則是認為這樣的解決方案是很當然的決定。
有意思的是，Verge Motorcycles 其實是來自芬蘭的車廠。真想不到這波來自美國的 Zero Motorcycles 以及哈雷 LiveWire針對 NACS 居然還沒有任何動作 – 也許後者的動向，也將會連動近期走的相當密切的台灣品牌 KYMCO 的下一步？
這波支援 NACS 的新消息還包含了瑞典汽車品牌 Polestar 也宣布將跟上這波「2024 年轉接、2025 年標配」的支援 – 是說，既然 Volvo 都加入了，他們跟上也並不奇怪。Polestar 則是提到利用特斯拉現有 1.2 萬個並且不斷增長的充電站設施，將可大幅度提升電動汽車的接納度。認為這對於他們的北美客戶而言，是一個重大的勝利。
而既然歐系的車廠都開始動作，Volkswagen 啟動與 Tesla 針對 NACS 支援的洽談倒也並不奇怪。該車廠發言人表示：
“Volkswagen Group and its brands are currently evaluating the implementation of the Tesla North American Charging Standard (NACS) for its North American customers. （大眾集團及其品牌目前正在評估在北美地區為其客戶實施特斯拉北美充電標準（NACS）的可行性。）”
現在的看點，大概就是他們與現代汽車哪家能先跟上這波 NACS 的支援節奏了吧？
是說，這波的 NACS 支援大爆發其實並不奇怪。因為除了超密集的 Tesla 超充網路建設的誘因之外。現階段美國汽車工程師協會（SAE International）也跳出來，希望解決包括充電服務品牌乃至於一些車廠對於這項規格可能過與仰賴 Tesla 品牌的疑慮。已經由美國汽車工程師協會宣告啟動了 NACS 標準化的工作。
可能也是因為如此，就連觀望已久的 Electrify America 也宣布將加入 NACS 的支援。而就這個充電服務是美國大眾汽車集團（Volkswagen Group of America）的子公司的關係看來，Volkswagen 也同時連動開始啟動這方面支援的洽談，感覺上也豪不意外。
是說，當全球車廠似乎都開始對應 NACS 有相應的支援動作，並且逐步消除相關質疑走向標準化之路的同時。台灣這邊壓注 CCS1 / CCS2 規格的做法，是否也能快速對應局勢找出台灣電動車未來發展的最佳解決方案。如何不再重蹈 WiMax 等案例的覆徹，將會是政府當局對此的重要考題。
雖然台灣在電動機車方面有著 Gogoro Network 以及 KYMCO Ionex 雙換電能源網路的支援，而且也已經有對外輸出甚至有機會成為標準的實力，乍看之下也不算是沒有發展。不過對於充電車款方面的發展，其實單機車車廠來說，就已經不是只有單純發展換電的這條路線而已。
像是光陽針對大動力的高階電動車型 SuperNEX、RevoNEX 就準備已久，還攜手哈雷 LiveWire 希望能一起帶動產業轉型。可見對應不同市場的需要，台灣車廠這邊其實也是能端出相應的充電或換電車款。但接下來對應 NACS 支援的急速增長，政府政策方面要如何讓台灣車廠可以有更友善的發展環境，相信也是未來針對「電動化」國際競爭的決勝關鍵。
