相對於總愛把話說在（很）前頭再慢慢做的 Tesla。來到電動車時代的 Mercedes-Benz，倒是展現出十分沈穩卻又異常霸氣的印象 – 除了在 L3 自動駕駛的發展上，賓士直接宣告將會「了不起負責！」起 Drive Pilot 自動駕駛期間車禍的肇責。針對最大化電動車續航的努力，近日也透過新的 VISION 概念車完成實測驗證滿電續航一千公里的考驗。而不是 PPT 發表卻說「用不到」（這裡是在說誰應該很容易猜到吧）。繼續閱讀 Mercedes-Benz 概念電動車完成「實測」不充電跑完一千公里旅途報導內文。
▲本篇圖片來源：Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 概念電動車完成「實測」不充電跑完一千公里旅途
認真講，說自己擁有破 800 公里甚至是 1,000 公里續航的電動車並不是沒有 – 好巧，剛好特斯拉都「發表」過了。但無論是真的開賣，又或者是真的跑出這樣的數字，似乎就沒有什麼人能辦到 – 就別說 Tesla 還用很瞎的理由不賣 Plaid+ 版本（看更多：特斯拉未賣先砍史上最強的 Model S Plaid+ 版，原因是「用不到」）。
也許也是知道新創公司的這種壞習慣，導致大眾普遍對於電動車規格方面的不信任。Mercedes-Benz 於年初再度端出，可以展現該公司電動車產品遠見的 VISION EQXX 概念車後不久。就想透過實測來驗證其所標榜的單次充電可破 1,000 公里的超高效率續航表現 – 其實蠻妙的，喊了半天要賣的到現在還出不來；說是概念車的，居然已經完成了破紀錄的電動車電耗實測表現。
主要目的在於驗證電力效率的 Mercedes-Benz VISION EQXX 概念車。這次在歐洲完成了旅途中不充電跨國行駛超過 1,000 公里的實際道路測試之旅。這項脫離模擬環境的道路實測，期間經歷了最低攝氏 3 度到 18 度的行駛環境，而且還是以每小時約 87 公里（54 英里）的平均速度行進。
最令人驚訝的是，在從德國出發經瑞士、義大利再到終點法國的旅途過後，還剩下了 15% 的電力（標示為可行駛約 140 公里）。重點是，事後計算 VISION EQXX 在實際道路上竟能低於原廠所設定的百公里 10kWh 電耗，繳出每百公里 8.7kWh 的破紀錄低電耗表現。
這台搭載高達 100kWh 電量的概念車，其標榜具備超低 0.17 Cd 風阻係數、減重的高密度電池、加強傳動效率，甚至還把高效率太陽能板都放上。就是希望能驗證追求低電耗高用電效率的概念可以在電動車款上實現。甚至來到破 1,000 公里的續航實力。
先前 Mercedes-Benz 為了驗證 S 500 INTELLIGENT DRIVE 概念車能夠完全展現自動駕駛的實力。特別選在 Bertha Benz 完成從 Mannheim 到 Pforzheim 的首次汽車旅行的 125 年後，用 S-Class 在 2013 年 8 月以全自動駕駛的方式完成約 100 公里的路線驗證其技術。還特別提到，這是在「高度繁忙與複雜的交通路況下所完成」。
而這具備很大意義的 100 公里路程，顯然要拿來驗證 EQXX 電動概念車的續航就短了太多，但類似這種既有儀式感又能將概念化為現實的做法，倒也給人很「Mercedes-Benz」的感覺。接下來也許可以期待一下，他們所端出的新車在運用了部分的技術後，能夠在同電量下提供大幅超越同級電動車的表現了。
