能允許駕駛在車輛接管駕駛的期間放開方向盤的 L3 自動駕駛等級，由於遇到意外或肇事的責任區分的問題，也成為了眾多車場跨過 L2 到 L3 這條界線的鴻溝。先前全面備戰次世代自動駕駛等級的眾多車廠中，賓士（Mercedes-Benz）去年底就已經超車 Audi，成為首個通過國際規範準備在德國測試的車廠。這套 Drive Pilot 自動駕駛系統，也完全沒有停下腳步，最近宣布也將在美國啟動這套系統。
能有這樣突破性的發展，一切源自於賓士已經對於全自動駕駛肇責的歸屬，不僅早早就做好心理準備，也在這次宣誓自動駕駛期間車廠將負上全責的決心。繼續閱讀 L3 自動駕駛肇責算車廠的！賓士 Drive Pilot 準備要在美國闖關了報導內文。
▲本篇圖片來源：Mercedes-Benz
L3 自動駕駛肇責算車廠的！賓士 Drive Pilot 準備要在美國闖關了
其實早在 Mercedes-Benz 宣布「可以盡情放鬆的第三空間」的 F 015 – Luxury in Motion 概念車時，他們就曾提過全自動駕駛將會需要由車廠負起肇事責任的概念。講起來，儘管賓士在自動駕駛的發展衝勁，可能沒有像特斯拉等新創車廠要高。但談到真正讓駕駛安心對安全負起全責這件事情，顯然傳統車廠所做的準備，就不是一般車廠所能輕易達到的高度了。
既然他們早早在 2016 年時，就提過發展全自動駕駛終究會把屬於人類駕駛的責任，轉移到打造這個技術的車廠或品牌上。隨著自動駕駛技術與法規逐漸發展到跨入駕駛可以在特定條件下離開方向盤的 L3 等級，有的車廠選擇暫時放棄或想要跳到 L4 再說，或更ＯＯ的宣稱自己是全自動駕駛卻還不敢真正承擔責任。
Mercedes-Benz 則是透過將在德國乃至於近日宣布的美國，不僅會率先啟動 L3 的測試，鎖定在年底前讓 Drive Pilot 合法上路的目標。還明確提到此系統啟動時，車廠將會負起所有法律責任的宣誓 – 賓士對媒體的正式說法如下「no longer legally liable for the car’s operation until it disengages.」
是說，這裡面的「直到系統解除（until it disengages）」應該意味著，當自動駕駛系統判定需要接管的時候，如果駕駛沒有乖乖接手，大概還是會有需要負起責任的可能。不過光是願意做出這樣的宣示，個人認為就已經算是很「了不起負責」的作為了。
目前賓士 Drive Pilot 在 L3 自動駕駛時，可以在特定道路上（目前應該都是高速公路為主）以低於每小時 40 英里，也就是約每小時 64 公里的速度時。允許駕駛放開放向盤將車輛的操控權交給這套系統進行速度與方向控制的自動駕駛系統。
然而，如果希望讓人類駕駛更放心來使用或選購這樣的駕馭技術。在系統啟動時全權負起事故時責任的做法，顯然才能真正給予車主真正的安心感。也顯示了車廠的確是對自己長久以來打造的自動駕駛系統有凌駕於其他車廠的絕對自信。
其實個人也相信大多數的駕駛不管座駕的自動駕駛來到多少級。為了自己的生命財產安全，也還是會盡可能的「一起」注意路況並隨時接管 – 畢竟安全永遠不嫌少。會濫用的駕駛應該只佔少數（畢竟與安全息息相關），加上也有但書條件存在。不過車廠願意挺身而出作為標竿讓技術持續進步，也算是相當有勇氣的行為，真的不簡單。
