隨著電池性能可望在未來幾年之間獲得進化，另一方面，在面對其他對手在白牌換電電動機車性能方面的挑戰與進逼。Gogoro 今天正式更新了他們的性能車款 SuperSport，並透過新的 SmartCore 智慧晶片，再度將他們五年前首次發表 1 系列時主打的「智慧雙輪 SmartScooter」重新定義。透過快的運算效能、安全機能還有智慧功能帶來他們的最新車系。繼續閱讀 Gogoro SuperSport ACE 與搭載 LTE 連線／TCS／定速巡航的 SSmartcore 智駕電控核心來了報導內文。
最強智慧雙輪！Gogoro SuperSport ACE 與搭載 LTE 連線／TCS／定速巡航的 SSmartcore 智駕電控核心來了
Gogoro S Performance 經歷了三個系列，包括 S1 / S2 / S3 的進化。看到近期就連主打平價的 VIVA 系列的 MIX SUPERFAST，也達到了相當接近於高階車款的加速表現。顯然，如果不是 Gogoro 放棄了高階白牌換電電動機車市場的競爭的話，肯定代表著他們應該準備了更強悍的車款。現在，這個對於期待 Gogoro 性能車型的消費者而言的最新車款（或該說系列）也已經正式登場。
Gogoro SuperSport 是取代 S2 與 S3 車系的全新智慧雙輪車系。主要的提升方向在於車輛的安全功能部分，透過新的 SSmartcore 智駕電控核心，加上電動車本身就擁有的快速動力反應，與相對於引擎煞車要更可控的回充，提供反應速度與體驗更好的 TCS 循跡防滑甚至是最高時速可達 60KPH 的定速巡航功能。據說，這套系統遇到彈跳路面也不會有動力暴衝的問題，可以說是相當值得嘗試的功能。
並且可以透過類似 GoShare 共享車款所搭載的 Gogoro 連網控制單元（GTU）模組，來達到遠端使用並監控車況 – 可以支援防盜通知功能的智慧功能。
這個取代 S1 之外 S Performance 系列的新車款，相當可惜 Gogoro SuperSport 更新的 SSmartcore 並沒能讓車輛的性能有所提升（只能期待後續會有新的馬達了）。但透過導入為 14 與 13 吋的車款設計的新世代 FLO DRIVE Sport 運動化皮帶傳動系統，因為齒比調整的關係，讓同樣搭載 S 性能版 G2.2 馬達的 Super Sport 系列可以擁有稍微提升的尾速，不過 0-50 KPH 加速應該是因為傳動壽命的考量下降到了 3.9s。
簡而言之，這次的 Gogoro SuperSport 系列並沒打算在馬達的性能方面與其他對手比拼，但針對 ACES 包括自動駕駛、連網能力、電動化與移動共享趨勢。Gogoro 帶來全面的提升，做出些以「滿足未來需求的移動平台」為主軸的新世代 PBGN 車型 – 沒錯，Gogoro 也宣佈 SSmartcore 平台將可在未來 2~3 季度內出貨給所有 PBGN 夥伴做運用，未來應該會逐步下放給更便宜的車款（然後讓你 DLC 功能這樣）。
Gogoro SuperSport 共分三個系列，TCS、定速與 LTE 模組都全配的 ACE 定價為 NT$115,980；僅搭載 TCS 的版本為 NT$108,980；搭載 SSmartcore 可後續透過 App 加購（換電後即可啟動）或加裝這些新功能的 SBS 版本，則是要價 NT$99,980。基本上還是保持在 S2 系列的價格帶，但卻升級了 SS 智駕電控核心。並且導入新的動態光變烤漆，提供極光綠、極光藍與相對低調的灰色三種車色。
是的，上面大家並沒有看錯。相對於一般油車車款需要 ABS 訊號輔助提供的 TCS 系統。由於是 Gogoro 獨家技術直接與油門煞車溝通的關係，所以非 ABS 車款也就是 SBS 車型也可以後續直接在 App 裡以 3,600 的價格啟動 TCS 功能（定速定價為 NT$1,000，進階版的 TCS 非 ACE 車款也需要加價一千多元）。
至於 LTE 的加購方面模組為 8,500 元，Gogoro 提到的是前兩年可以免服務費（內置為中華電信網路），不過畢竟還需要連線等費用，之後顯然還是會需要收費。
Gogoro SuperSport 全車系基本上比照先前 S2 系列的規格直接標配胎壓偵測器與中柱自動斷電功能。另一方面升級搭載新反射式 Class D LED 頭燈 – 規格方面在照射角度擴張 200%，亮度提升 300%。據稱相對於 Gogoro 自家燈系方面的高標 1 系列都有更好一些的表現。此外，針對 Super Sport 車款，還有牌照框上移 5cm 左右。外觀件則是有椅墊縫線、新風鏡、前擾流飾版與燻黑鋁合金土除的配備改變。
更多 SSmartcore 智駕電控核心平台細節
透過 SuperSport 車系所搭載的 SSmartcore 所擁有的更強算力。Gogoro 首先是為電動車的幫浦帶來更好的可變控制功能並增加擴充機能，將可望為 iQ 升級帶來更多功能，並且升級了音效更好的 MP3 支援，並升級 Bluetooth 5.0 提供更穩定的近距離連線功能。
SSmartcore 世代的 MCU / ECU 直接將油門煞車直連 MCU，不僅車輛訊號傳遞更快更直接，也正式透過新的算力升級，Gogoro 獨立自主研發導入具備三段可調的 TCS 循跡防滑系統，能偵測前後輪旋轉速度來及時抑制馬達輸出增加安全性。根據 Gogoro 的說法，這是全球第一套專為普通重型電動機車研發的數位 TCS（哈雷 LiveWire 雖然也有，不過車價等級跟 Gogoro 車款差距頗大）。而基本上只要車上搭載的是 SSmartcore 平台的車款就可以擁有這些功能。
Gogoro 強調，他們的 TCS 擁有超快的反應時間與低介入感。所以這套系統可以擁有相對一般傳統 TCS 的更高反應。並具備「關閉／標準／專業」多段式設計 – 專業版本可以允許一定程度的打滑，來在性能與穩定性中到一定程度的平衡，甚至實現穩定滑胎的操控可能。至於標準模式就是安全先決的模式。
前面提到的定速巡航模式方面，Gogoro 表示這套系統在時速 10~60 公里都透過按下倒車按鈕啟動。也跟傳統系統一樣可以隨時轉動電門超車加速（放開會回到設定的速度），煞車就會取消。而因為反應夠快，所以突然爬坡的話比較不會有掉速的感覺；下坡會利用回充減速達到不超速，讓整體的行車體驗更好。
最後來到 2021 年 4 月後生產的 MY22 車款也可加購使用（9 月開始回廠安裝）的 LTE 連網功能。透過 Gogoro 連網控制單元（GTU）與 ECU 相連。你的 Gogoro 將可化身自己的 GoShare 不再只受限於藍牙連線範圍，支援可以借人車子用的遠端啟動遙控功能。還能全程主動監控包括傾倒、鎖車後被移動、低電量、未關馬達、未鎖車廂的通知外（可惜的是，忘記熄火無法支援關閉）。
結語：重新定義智慧雙輪
簡化車系編成的新世代的 SS 版本 Gogoro，可說是集該公司近年來所收到的各種車輛設計痛點而來的車系 – 車牌上移與在性能車款導入皮帶傳動不說。包括電動車遇到溼滑路面可能遇到的打滑問題，就靠 TCS 可以大幅度提升安全性。遠端遙控也能一定程度解決借車或是防盜等問題。至於定速功能，相信不僅能減少駕駛的疲勞感，滑順的速度控制也有機會為車輛的續航有一定程度的幫助。也開啟了智慧雙輪新世代功能可能的未來擴充性。
擁有這麼多的好處，相信 SSmartcore 未來很快也會加入其他的 Gogoro 車款使用（大概 VIVA 系列會最後吧？）吧？真的可以期待一下。
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新版的手套箱採用按鈕式設計，變得更好啓閉。然後 Gogoro 沒說的是，ABS 車款原本因為內在結構而無法放手套箱的問題，也在內在機構的調整之後在這次 SS 車款上獲得解決：
