相對於原本純日系品牌構成的聯盟，到了九月，想不到最終通用換電系統的「組團 打群架」成員變成了日本與歐洲各半的狀態。先前已經宣佈合作意向的 HONDA、YAMAHA、KTM 與 Piaggio，近日則是已經簽約確認將成立聯盟打造通用型換電系統，確認將會合力把這套系統化為歐洲與國際標準。繼續閱讀打造國際標準換電系統！HONDA、YAMAHA、KTM 與 Piaggio 聯盟正式簽約成軍報導內文。
打造國際標準換電系統！HONDA、YAMAHA、KTM 與 Piaggio 聯盟正式簽約成軍
只能說台灣不愧是機車王國，光是電動機車的換電系統目前就能有兩個主要的聯盟包括目前最大，已經集結了眾多夥伴的 Gogoro Network 及光陽 Ionex 在競爭。而當初在台灣上演的換電系統公規競爭，現在看來很快地，兩套台灣主打機車換電使用的能源系統，基本已經確定將會在國際與由歐日機車大廠包括 HONDA、YAMAHA、KTM 與 Piaggio 所組成的換電聯盟短兵相接。
▲圖片來源：HONDA
HONDA MOTOR、KTM F&E、PIAGGIO GROUP 與 YAMAHA MOTOR 已經正式簽署合約。合力推動 Swappable Batteries Motorcycle Consortium 簡稱 SBMC 的換電機車聯盟的誕生。此聯盟現階段公開的發展目標有四。重點在開創規格與使用方式，並推廣與擴展 SBMC 換電系統達到國際範疇的標準規格。要點節錄如下並配上簡略翻譯：
1. Develop common technical specifications of the swappable battery systems
開發換電電池系統通用技術規格
2.Confirm common usage of the battery systems
確立換電系統運用方式
3. Make, and promote, the Consortium’s common specifications as a standard within European and International standardization bodies
聯盟通用規格以歐洲與國際規格推動標準化
4. Expand the use of the Consortium’s common specification to global level
擴展聯盟通用規格至全球
與目前已經與眾多台灣品牌如：宏佳騰、eMoving 與 PGO 等合作。甚至是日系品牌 YAMAHA、中國的大長江與雅迪也都陸續加入，更搶下了印度最大機車製造商 Hero MotoCorp 選擇 Powered by Gogoro Network 換電聯盟。近年來可說是在歐洲、韓國、日本、印度甚至中國都有擴展計畫的 PBGN，他們從能源出發但不得不（Gogoro 是這樣說啦）發展機車的契機不同。
▲圖片來源：Gogoro
系統名稱裡有「Motorcycle」且全員都身為車廠而組隊的這支新換電聯盟，直接就把眼光集中在「輕型電動車（Light electric vehicles」- 新聞稿有提到定位在 48v 與最高 11kW 的馬達動力需求。
▲圖片來源：HONDA
某種程度給人有點類似台灣光陽當初 Ionex 1.0 世代，也許還是不希望打到現有車款與市場的概念類似。當然，也可能是覺得換電重型機車有其開發困難與限制 – 可能會跟光陽一樣另推充電車款吧？這點其實 HONDA 也算在他們的電動車發展路線圖中有提及。
不過 SBMC 針對車款方面，倒是除了常見的電單車、速可達，也可以看到包括檔車型的「Motorcycle」與三輪四輪車都在這套系統準備瞄準的範圍中。
▲圖：講起來，YAMAHA 也算唯一押注雙換電系統的品牌？也許針對不同國家地區將會有不同選擇策略。
就目前看來，已經有 HONDA Mobile Power Pack 換電系統經驗，甚至自家換電電動化版本的 GYRO e: 都已端出的 HONDA – 已經有商用三輪換電車加上也曾透露過檔車型車款計畫，應該很有機會主導這套系統的標準規劃。
▲圖片來源：HONDA
不過如果我們看向 KTM 旗下 Husqvarna 最近發表，個人覺得超香的 E-Pilen 復古風格概念電動車 – 從其「巴豆（肚子）」油箱裡放著的三顆電池造型來看，又覺得相對於 HONDA 換電系統，看起來更像是 Ionex 1.0 的細長電池設計。
▲圖：E-Pilen 電動概念車採用的是 3 顆電池的配置，馬達為一般白牌速可達的 8kW 配置。（來源： Husqvarna Motorcycles）
由此看來，最終 SBMC 的換電規格在瞄準國際標準正式推廣之前，應該在聯盟成員之間，仍有不小的協調空間。不過既然已經簽訂了合約，想必接下來的動作應該會更積極吧？
▲圖片來源： Husqvarna Motorcycles
就目前看來，國際大廠組隊後，雖然有著聯盟喊水會結凍的滂薄氣勢。但時至今日，已經在國際展開佈局的 Gogoro 甚至是 Ionex，其實已經掌握了市場先行者的籌碼。
不過既然對手搶先大聲喊出了「國際標準」目的性如此明確。這場升到了全球級別的公規 2.0 換電標準競爭，假若台灣的品牌也要跟進競爭（想必是要吧，除非真的覺得市場先決就好）。也許不僅要看彼此間的系統優劣以及後續推出車款的吸引程度如何，後續包括各國政府補助政策等其他因素很可能也會成為決定標準的關鍵。
總之，就看 SBMC 聯盟會端出什麼樣的系統了。希望不會太久啊。
