所謂的前車之鑑，如果用在緊追著 Tesla 的各個新創車廠之上，應該是完全切題的一種形容。然而當全世界都知道即便在自動駕駛領域有著一定程度領先地位的 Tesla，嘴上所掛著的 Autopilot 其實並非真正的自動駕駛（只是輔助功能）、面對特定交通情境的時候也依然有著「盲點」的前提下。後續居然看到來自中國的蔚來汽車，發生了啟用 NOP 輔助駕駛功能的電動車，在高速道路上衝撞作業中工程車的死亡車禍。這對於許多關注 Tesla 的人而言給人一種重蹈覆徹感覺的事情，在中國也因為官方後續應對的態度引起了極大的關注。繼續閱讀蔚來 NOP 自動輔助駕駛死亡車禍，好友兼推薦人極度自責並指官方「不要套路」報導內文。
蔚來 NOP 自動輔助駕駛死亡車禍，好友兼推薦人極度自責並指官方「不要套路」
對於有關注 Tesla 相關新聞的人而言，很可能會覺得這應該叫做「不意外的意外」。因為早在蔚來汽車之前，全球特斯拉的車主就已經示範了，包括 Autopilot 宣傳誤導車主以為其具備完整自動駕駛功能，還有自動駕駛系統目前還無法應付靜止車輛的事件 – 後者台灣也有發生 Model 3 直直插入倒地的貨車的案例。
而既然有這些「真 · 前車之鑑」存在。後續有推出類似功能車款的品牌，說真的如果又因為沒有妥善宣傳或甚至有點刻意誤導而導致意外，就真的有點難辭其咎。更別說這次蔚來汽車在中國的死亡意外車禍的後續調查消息，官方又給人的感覺那麼一點點的「熟悉」感。
這起發生於中國沈海高速涵江段的死亡交通事故，確認由 31 歲企業家林文欽駕駛著啟動 NOP 自動輔助駕駛功能的蔚來 ES8，撞上了路上作業當中的工程車而導致意外身亡。對此蔚來汽車雖然有承諾將會做好善後工作與配合分析事故原因。
不過第一時間回覆強調，「Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛。」希望能澄清許多人對於品牌，可能誤導消費者車輛輔助駕駛能耐的質疑聲浪。但依然有人提出，應該立法禁止車廠宣傳時禁止針對 Lv2 等輔助駕駛技術稱「自動駕駛」的呼籲。更讓人覺得，在特斯拉的前例之下，如果還有車廠有刻意誤導導致車禍的話，的確是非常不應該發生的事情。
▲圖片來源：蔚來汽車
是說，相對於宣傳方式的爭議。其實更多人想要知道的還是這次事件的真相如何。對此，同為 ES8 創始版本車主，更因為自己是買車推薦人而自責不以的死亡車主好友，則是在社群平台指出，蔚來汽車在提供調查協助方面的不專業與配合消極態度，感覺與官方對媒體所聲稱的處理態度有很所落差。
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他提到 8/13 時蔚來工程師花了數個小時，嘗試在車輛直接取得包括車內鏡頭的行車紀錄與行駛資料後，卻大部分僅能拿到遠在 1 月的資料；隔日向官方申請取得雲端行駛資料時，則是被回覆走流程仍需要時間。也因為這樣的狀況，他怒而發文提到希望蔚來能全力配合，以及「不要套路」、「還原真相」等訴求。
對此，官方則是像媒體提到，因為車輛毀損嚴重所以現場人員能做到的有限，但已安排專業團隊處理調查當中。
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總得來說，個人覺得真相也許都還因為仍須進一步調查才可能有結果。不過這類疑似自動駕駛造成嚴重車禍的案例，其實近年來 Tesla 就已經有過非常多歷史可供這些品牌參考。所以就處理上而言，可能就不太能以自己是新創產業為由而有所怠慢了 – 這點對於台灣朋友應該都十分熟悉的 Tesla 而言也是。
甚至，特斯拉在中國也因為類似的質疑，不僅配合讓資料本地化，更承諾將提供了開放車輛資訊查詢的平台，藉此消弭官方不提供行車資料的質疑點。既然有這樣的前例（還是在自己的市場），這次蔚來的處理做得如何，也就變成了一切都有對照組可檢視，品牌自己也該知道這真的是一點都不能怠忽了…
▲圖片來源：蔚來汽車
