顯然，電動化對於老汽機車品牌而言已是刻不容緩的課題。早早已經宣佈聯手日系品牌包括 YAMAHA 還有歐系的 KTM 與 Piaggio 成立電動機車交換電池聯盟的 Honda，近日也宣布了自家針對可持續發展的相關目標。繼續閱讀 Honda 宣布 2040 年汽車全面電動化，包括檔車型的電動機車 3 年內降臨報導內文。
▲圖片來源：Honda
Honda 宣布 2040 年汽車全面電動化，包括檔車型的電動機車 3 年內降臨
藉由本田技研工業株式會社代表取締役社長三部敏宏（Mibe Toshihiro）的上任媒體見面會的機會，該公司社長特別針對接下來「Powered by Honda」將要如何在致力於環境與安全為領域深耕未來，在移動出行、動力總成、能源和機器人領域的進化升級中發揮領導作用，來為人們支援行動動力與移動和生活發展的方向給了大致的藍圖，並確認將於未來 6 年對此投入 5 兆日圓左右的研發經費。
為了 2050 年企業活動＋產品生命週期的零環境負荷目標，本田將會以碳中和、清潔能源與資源循環三個方向努力實現 Honda eMaaS 的宗旨。能源部分，除了搭配 Honda Mobile Power Pack 換電站的機車與汽車的電動化目標。針對較難應用電力的飛機領域，他們則是正積極開發氫能源。
並會挑戰電池與可回收材料部分 100% 可持續性材料產品的開發工作；為了確保競爭力已啟動開發的全固態電池，更在今年開始生產技術的驗證，準備應用到 2020 年代後期的車款上。
▲圖片來源：Bjørn Nyland
大家應該會最在意的汽機車發展部分，Honda 今天確認將會在 2040 年達到汽車全面電動化的目標。除了自 2020 年中開始已有 e：平台架構（e:Architecture）車款在市場開賣（應該是指 Honda e 吧？）。還預告採用通用 EV 汽車 Ultium 電池的 Honda 與 Acura 品牌電動車，將會在 2024 年推出。
不同於 2024 年會在日本市場推出的輕型 EV 電動汽車車款的策略。Honda 對於中國 5 年推出 10 款電動車的目標方面，則是將會先以 Honda SUV e: Prototype 的車款首發出擊。還確認將與當地的 CATL 寧德時代合作核心零件電池。
相對於台灣人相當熟悉，已在商用與個人用換電電動機車耕耘多年的 Gogoro。早早也押注換電能源系統的 Honda，這次也提到了「在機車電動化方面，如何將價格昂貴的電池與車輛分離開來是其普及的關鍵」這樣的論點。不過目前則是還停留在 B2B 商用與 B2G 對政府的階段，也預告將會在今年正式推出 GYRO e: 與 GYRO CANOPY e: 商用電動車。
針對個人用機車領域，Honda 則是在新聞稿宣布 2024 年前會有包括輕型一類與輕型二類級共 3 款電動機車 – 其中一台看起來像是打檔車造型的車款，完全勾起了大家對於未來 Honda 電動車款的想像。而如果你看到「輕型」（雖然應該會有一款可能是接近 125cc 等級的啦… 會是 Grom e 還是電 Monkey 啊？）這個等級而有些失望的話，Honda 也預告將會有玩樂（Fun）領域的車款 – 造型看起來很未來啊… 所以也相當值得期待。
是說，以上這幾台車款雖然應該會採用換電規格，但畢竟官方也還沒完全說死，所以並不確定是否都將採用 Honda Mobile Power Pack 系統。可以確定的是，針對已經攜手 Hero MotoCorp 將共組公司進軍印度的 Gogoro 換電聯盟，Honda 則是確認已經開始針對採用其換電系統的三輪租用車在印度啟動實測。
看來，雖然 Gogoro 與印度龍頭 Hero 重磅合作可說是狠狠甩開了台灣龍頭光陽，但與日歐聯合的換電聯盟的大戰應該是無法避免了 – 所以辣個 YAMAHA 是打算雙系統都用嗎？
針對主動安全的部分，認為機車死亡事故大多與汽車有關的 Honda，則是朝向 2030 年前將所有自家車款都升級至全方位安全駕駛輔助 ADAS，並嘗試導入 Level 3 的自動駕駛技術藉此提高事故防範率。針對新興市場他們也將加強相關的教育活動。
