雖說現階段的電動車與傳統車廠總愛主打的所謂 GT 壯遊似乎不太能扯上關係，但說真的無論是首位突破 100 萬公里的 Model S 車主的出現，乃至於許多電動車車主無畏於里程焦慮的各種長途旅行分享，都讓人覺得即便仍然非常需要注意充電方面的旅途規劃，但電動車的 GT 長途旅行倒也不是那麼地難以完成。最近的例子，就是有人開著 Tesla Model 3 全程 5,500 公里的川藏之旅 直上了喜馬拉雅山珠峰大本營，他也不藏私的貼到了網路上分享他從深圳到珠峰的電動車長程自駕旅遊經歷，甚至還被 Tesla China 給轉貼。
▲圖片來源：大白特拉拉
Tesla Model 3 全程 5,500 公里的川藏之旅，電動車爬上喜馬拉雅山的壯遊
Arriving Everest Base Camp with Tesla Model 3 🏔️🚗 pic.twitter.com/ouWCJK7aaF
— Tesla China (@teslacn) September 6, 2020
雖然很多 Hater 大概又要拿著放大鏡看著這位仁兄所走的路線，接著就是「要是油車就不會被限制住了」的話語浮出。我只想說，探索這個世界的路線如果真的只有少數幾個人說的算，那麼所謂的壯遊的定義我想應該跟這類人士的心胸一樣狹窄吧。沒人逼著你接受電動車，但請尊重每個人自得其樂的自由。
這次這個由大白特拉拉在小特分享的 Model 3 中國自駕之旅。不得不說這大山大水的風景，搭配以往好像很難在這個「深圳 – 成都 – 拉薩 – 珠峰」的路線裡看到的電動車合照，更是讓人覺得這場 5,500 公里的旅途又有著另一層的意義。
▲圖片來源：大白特拉拉
除了旅途的紀錄，這位車主也很熱心地分享了電動車在中國長途駕車的心得。像在最後準備攻入珠峰大本營的時候提到這段行程相比前 7 天成都到拉薩的部分，其實根本稱不上是挑戰。不過即便是這樣，剛洗完車的他還要開個 100 公里才能到達珠峰。心得也有感受到能量回充在回程下山時的好 — 一趟從定日縣出發實跑 443 公里的旅程，實際 EPA 居然只有消耗 415 公里 — 詳細的心得可以參考車主在小特上的連載系列文章（是簡體唷）。
▲圖片來源：大白特拉拉
有意思的是，距離大本營 30 公里遠的檢查哨，如果是開燃油車的話就會因為環保因素不得進入，但因為他開著的是純電車，所以可以直接開進去沒問題 — 此之後路上就真的沒啥車了（畢竟園區車是 30 分鐘才一班），甚至還遇到了悠哉跑到道路上的羊；到了飯店更是享有停車場無車的待遇，雖然有點孤零零的感覺，但也不失為一種駕馭電動車的難得體驗。當然，一個人自駕的一切也不見得都是美好的，他也遇到因高山環境而嘔吐的經驗。
▲圖片來源：大白特拉拉
大白特拉拉也分享了一些網友常詢問的問題 — 裡面鐵定會有充電的問題，他回答基本上至拉薩的路程中，每個縣都有有充電樁的飯店，基本上休息一個晚上就可以充飽；定日縣雖然沒能找到有充電樁的飯店，但也到酒店使用了攜帶式充電器完成車輛的里程補充。
▲圖片來源：大白特拉拉
其餘問題包括底盤會不會因為道路太差而損傷，他則是提到基本上僅有遇過側裙底部 2~3 次刮傷，但外觀基本看不太出來。最炫的是，他居然還在高山上實測馬力與加速，就為驗證電動車沒有高山症的說法 XD。是說，看到這位車主完成了「318 此生必駕」的願望，不知道大家是否也燃起了各種長途挑戰之心呢？
