時間點總是這麼巧，在去年 Gogoro Network 宣布突破 20 萬車主的同時，中油選擇不再續約改而與光陽的 ionex 換電站合作蓋站；現在，眼看 Powered by Gogoro Network 用戶也將來到 30 萬用戶了，中油最近又再度以「多方考量」為由，不再續約現有的 Gogoro 的 14 座中彰投的換電站設備。繼續閱讀爭取續約失敗， Gogoro 中油換電站六月將再拔 14 個中彰投站點 報導內文。
▲圖片來源：Gogoro
爭取續約失敗， Gogoro 中油換電站六月將再拔 14 個中彰投站點
隨著中油公布今年將再建置 216 座充換電站的消息一出，殊不知，不到一個禮拜現階段中油就又準備要進一步針對中彰投與 Gogoro 合作的換電站下手拆站。這一來一往，其實有點不太理解到底是出自何原因，會在 Gogoro 表達要爭取續約的前提下，又「再度」因為「多方考量」而請 Gogoro 必須在 6 月底前，陸續再拆 14 個位於中彰投的 GoStation 換電站點 — 詳細站點與撤站時間可以見此（Gogoro 官方也有提供替代站點資訊）。
雖說我們無法了解到中油不願續約原因，但既然早有大規模撤站前例，我們就來看看先前台北、桃園與新竹中油不續約撤站之後的狀況 — 其實在當時的報導中是確定由光陽所拿下，後續也真的有不少站點裝上了 ionex 的換電設施。有意思的是，這個源自經濟部的「智慧電動機車能源補充設施普及計畫」的公開招標數字也與中油今年的 216 目標相同。
當然，標案就是標案，最佳符合條件的標到最多也是合理。本來就已經確認由光陽奪下了 216 公開招標的 146 站點（計畫裡面的 22Motors 合作大家就當沒看到吧，畢竟已經有回應說這不算正式投資），既然是透過政府補助的方式建置來加強國家的能源補充設施，那麼現有的站點為何不能並存，這也是先前不少 Gogoro 車主請願的主要論點。
然而，後續雖然中油在台南有提供了共站的做法，不過其他縣市的做法就基本上依然保持先拆再蓋的做法。也因此，這次的 14 站點被拆，基本上依前例來看的話，應該照著後者的發展機率並不會低 — 當然，實際情況大概也只能觀察中油接下來，是否會在這些站點又「新增」這些設施才能知道了。
是說，畢竟 ionex 在幾個站點擠下 Gogoro 換電站也已經約莫半年了，最近也有關心這種公共建設使用率的朋友拍了影片，比較了接近站點兩者的使用率差異。只能說，好像真的看不出來這是個消費者用的系統… 不知道各位讀者是否也有注意到這樣的現象呢？
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