不得不說，對於台灣電動車的發展創新之路，這真的是一個很沉痛的消息 — 雖然看起來這應該早在半年多以前就該被爆出，不過不知道是何原因直到今年三月底才被外媒揭露。光陽去年風光舉辦國際發表透過新創品牌 22Motors 進軍印度的計畫，其實在發表「隔月」號稱將全面把 ionex 車能網導入印度的新品牌 22Kymco，就因故結束相關的投資以及營運。原本喊話 3 年在印度建立 300 個據點的計畫，現在被外媒揭露光陽印度計畫 22Kymco 去年發表後就已打包回家 。
▲圖片來源：KYMCO
外媒：光陽的印度發展計畫 22Kymco 去年發表後就已打包回家
▲圖片來源：小老婆汽機車資訊網
光陽在去年氣勢如虹的發表了 ionex 2.0 車能網，之後還接連針對海外發展的部分投資了包括印度的 22Motors，後續也砸 9 億新台幣投資東南亞共享獨角獸 Grab，展現了龍頭大廠在電動化潮流來襲對於海外發展的遠見與超前部署 — 22Kymco 的標語「Ahead of time」現在看來的確有其深意。
更想不到的是光陽機車獨立董事在公開質疑「台灣會有真正的獨角獸嗎？」並預言 Gogoro 將面臨失敗問題的時間點，其實是早已吸取了印度投資新創公司經驗後對於此產業的真知灼見。也難怪後續在東南亞的投資會想讓台灣成為獨角獸的醫生了。
▲圖：主打換電的能源解決方案 ionex 車能網，原本預期將在印度大顯身手（來源：22Kymco）
根據外媒 Express Drives 的揭露，光陽與印度新創公司合作於 2019 年 6 月成立的 22Kymco，其實在舉辦發表會的隔月，也就是 2019 年 7 月，就針對旗下超過 100 名員工發出了該公司因營運問題解散的通知信。「前一天還狀況良好正準備要啟動生產，隔天就請我們去找新工作」外媒訪問到該公司前員工的說法，足以顯示其錯愕之情 — 不過更錯愕的，也許是這期間苦追 22Kymco 消息的媒體 AUTOCAR 印度。
▲圖：粉絲團也有不少人相當期待這間公司的產品（來源：Facebook）
假若外媒掌握的消息為真，那到底是什麼情況導致這間由龍頭投資眼看就要「領騎」投資 20 億新台幣，將 ionex 車能網（以及數款油車車型）導入印度的新創電動車公司 22Kymco / 22Motors，最終卻走向結束的命運？據報「管理不善（Mismanagement）」是歸咎的主因之一。
▲圖：22 Kymco 的官網與粉絲團依然正常運作當中（來源：Facebook）。
此外報導裡也有提到兩間公司對於產品定位策略不同，也是可能的因素 — 當初發表的產品包括 iFlow 電動機車就要 9 萬盧比（約新台幣 3.6 萬），油車款甚至還超過 10 萬盧比以上，但合作夥伴卻不希望走高價路線只想推出折合新台幣約 1.6 萬的產品。也因此，幾間外媒將原因歸咎在兩間公司對彼此的經營方向的想法有所出入。只能說，這樣的發展真的是相當可惜啊（原本以為台灣機車龍頭出海應該是穩穩的才是…）。
▲圖：去年 9 月才發布影片誓言讓電動車於印度發揚光大的 22Kymco 新品牌，想不到竟因意見不合早早就結束合作。（來源：YouTube）
並未正式投資 22Motors
更新一下，後續也有媒體取得了官方說法。重點有二，其一是澄清與 22Motors 簽署的是「投資意向書」，所以「並未正式投資該公司」；但光陽因宣布了 22Kymco 品牌，在印度獲得了知名度，也跟當初在東京發表 ionex 的狀況一樣現在已有許多主動洽談合作對象。由此看來，這結果除了定義上並非失敗以外，實際可能還算是成功呢，真是厲害的佈局啊。
