2018 年時，我們就有報導過一則發生在美國 Tesla Model X 撞分隔島的死亡車禍，後續調查了兩年的時間 — 先前有傳出車禍身亡的蘋果工程師 Walter Huang，在啟動 Autopilot 的期間其實正在透過手機打遊戲。而現在，由 NTSB 報告的真正完整調查報告也公諸於世，確認這起死亡車禍悲劇是多重原因所導致的結果 — 從特斯拉、駕駛本身、監管單位乃至於蘋果或甚至是所有的手機品牌，都有那麼一點關係。繼續閱讀 Model X 死亡車禍調查出爐 ：自動駕駛、玩手遊、監管單位失責等多重因造成悲劇報導內文。
▲圖片來源：ABC7 News
Model X 死亡車禍調查出爐 ：自動駕駛、玩手遊、監管單位失責等多重因素造成悲劇
回顧 2018 年這起車禍發生的當下，先前也有不少外國人針對特斯拉為什麼會誤判，直接撞上交流道與主幹線中間的分隔島作出分析。而根據美國政府的獨立調查機構國家運輸安全委員會（The National Transportation Safety Board，簡稱 NTSB）的調查結果，這起車禍之所以最終讓 Walter Huang 失去性命，其實也歸咎於包括駕駛本身、特斯拉乃至於監管單位的多重疏失。
▲圖片來源：KTVU via Associated Press
首先最主要的問題應該是在於駕駛「過於信任自動駕駛」，在駕駛期間分散注意力遊玩手機遊戲，而可能沒有對自動駕駛跟錯了標線走進了兩個線道中間的分隔島區域的狀況做出反應。更因為相關單位失責沒有及時修復車禍緩衝設施，在各種因素之下最終這場車禍以失去一條性命的悲劇收場（有被動緩衝的話，還有一定機會可以生還…）。
以上分析層層原因，最主要的問題自動駕駛誤判的部分，不走 LIDAR 雷射偵測以光學感測為主的特斯拉半駕駛輔助系統，在這次車禍不僅誤判了車道，調查更指出應該要啟動的 FCWS 前撞預警系統也沒有發揮功效 — 不僅沒緊急反應，甚至還加速撞上（只能說，系統應該是真的沒「看到」…）。對此 NTSB 則是認為已經到了應該停止誤導車主，自以為開的是全自動駕駛車的時候了。
畢竟這套系統仍需要駕駛的注意，甚至應該要求除了輕轉方向盤之外，更有效確認駕駛人注意力是否有放在路上的機制。NTSB 公開的調查結果就有指出，到車禍發生前的數週之間，其實 Walter Huang 的 Molel X 就已經有多次發生類似的誤判狀況。不過駕駛人忽視了這些警訊，甚至依然在車上使用手機遊玩遊戲。
調查之後，NTSB 也提出了許多建議。除了應該更加強自動駕駛技術，確保所有駕駛都知道系統的能耐，避免再有過度信任的問題發生。也認為在前撞預警系統方面，NHTSA 應該開始納入道路設備、壅塞交通、高速公路環境下的車輛輪廓這類常見的障礙物進行測試。針對如蘋果這樣的手機品牌，則是建議應該提供更有效的行車勿擾模式，也應該規勸這類行為。
至於車廠如特斯拉這邊，據說該公司至今還未正式回覆 NTSB，在 2017 年針對其他自動駕駛相關車禍所提出的改善建議… 也難怪會轉向「建議」政府監管單位好好管管了。是說，這次車禍悲劇也的確是多個單位與駕駛人的多重失責 / 過失所導致，面對這樣較為創新的進階輔助駕駛系統，真的需要更為完善的監督與規範。只希望這次真能喚醒大家對此的注意了。
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