當傳統車廠進軍電動車領域，許多人都會認為當真正懂造車的品牌進場，一些跨領域或甚至從零開始的新創車廠，應該都準備要「挫滴蛋」根本是等死了。不過除了已經在市場上打好的品牌基礎 — 像特斯拉普遍就有車身特別安全以及加速表現很強大的印象等 — 其實早了數年進場的電動車廠，真的沒有什麼其他的競爭優勢嗎？最近，也有專業人士點出了 Tesla 之於其他傳統車廠所可能擁有的最強大優勢。繼續閱讀 Tesla 將仰賴電動車最昂貴零件的先機 ，取得對上 Porsche 等車廠挑戰的優勢報導內文。
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Tesla 將仰賴電動車最昂貴零件的先機 ，取得對上 Porsche 等車廠挑戰的優勢？
隨著 Porsche 乃至於 GM 等大車廠加入電動車的戰局，感覺對於 Tesla 的威脅應該是日漸升高。然而，無論從聲勢或者最多人關注的股市表現看來，特斯拉的高漲的氣勢似乎完全沒有消退的跡象。也與許多人預想，當懂做車的傳統車廠進軍電動車時會威脅相對來講不太懂車的車廠生存的想法大大相反。對此，Cairn ERA 能源研究顧問的 Sam Jaffe 提出了原因可能是特斯拉在數年的發展之下，已經掌握了電動車最昂貴零件「電池」的價格優勢。
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根據 Sam 在 Business Insider 報導中透露的資訊，特斯拉電動車所使用以圓柱型電池（cylindrical cells）為基礎所打造成的電池包（battery pack），去年的估計成本約為每 kWh 容量將需 US$158，也就是約新台幣 4,800 的成本。然而像是 Porsche Taycan 與 Chevrolet Bolt EV 所使用的軟包電池（pouch cells）電池包，每 kWh 的成本卻可能要到 US$200（約新台幣 6,000）的成本；甚至 BMW 所選用的方形電池所構成的 Battery Cells，每 kWh 成本估計更高達 US$253（約新台幣 7,600）。
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而根據 Cairn ERA 所見到的趨勢，其實這三種形式的電池單體，近幾年的價格都是不斷下降（2016 年時，圓柱形的為 US$265；軟包電池為 US$285；最貴的方形電池單體為 US$320），預估到 2030 年將會下降到分別每 kWh US$98、US$137 與 US$143。做為現階段電動車上最昂貴的零件，能夠有效壓低這方面的成本，理論上就可以搶得一定程度的市場先機，獲得大眾的青睞。
▲圖片來源：特斯拉（微博）
畢竟車款定位以及電池的相關特性不同，車廠自然會有不同的零件選擇。但如果不看以上的數字，其實 Tesla 近年因應更入門款式的 Model 3 與 Model Y 推出，針對生產的部分自家的 Gigafactory 工廠不僅針對車輛，甚至就連電池都有在廠區中生產，也在不斷增進電池的效率。這樣的電動車生產規模與更新速度，說真的就已經是現階段傳統車廠很難跟上的重點優勢了。可預期隨著時間的演進，綜合以上包括電池單體的價格下降與生產方面等的條件看來，其他車廠要在相關成本追上 Tesla 可能也要費上不小的工夫了。
