不得不說，接近年終的時候，PBGN 換電聯盟真的氣勢如虹，基本上已經確立了電動市場中消費者心裡的首選系統。根據工業局電動機車補助網的公開資訊顯示，才在上週正式以短短兩個月銷售超車光陽電動車全年銷售的宏佳騰 Amotor，今天也已經確認正式超越現階段主打白牌充電的中華 emoving，以強勢的銷售登上榜單亞軍的地位。繼續閱讀 宏佳騰 Amotor 正式擠下中華 emoving 爬上全年亞軍報導內文。
超車光陽後， 宏佳騰 Amotor 正式擠下中華 emoving 爬上全年亞軍
▲圖片來源：工業局電動機車補助網
不得不說，真的沒想到到了 12 月份市場會有這麼多劇烈變動的消息。雖說前幾天工業局電動機車補助網將屬於法人購車的共享車輛給算入造成排名的短暫錯亂（可惜沒把油車算進來，11 月就搶先封王的總冠軍沒機會登上電動車第一）。不過在這數字混亂的同時，其實宏佳騰也以穩定的銷售數字正式超越了原本站在亞軍地位的中華 emoving — 現階段 Amotor 已經以數十台的數字穩定拉開距離，超越了中華的電動車 2019 年全年銷售成績。
▲圖：雖說 emoving 端出了性能不錯的車型，不過要達到更好銷量也許終究還是要在建設上讓消費者更為有感？
雖說中華 emoving 搶在宏佳騰 Ai-1 Sport 之前，先開賣了自家更重視動力的白牌車種 iE125，後續在銷售上似乎也並未受到 YAMAHA EC-05 威脅，以純充電車種來講氣勢十分不錯。然而緊接開賣的宏佳騰 Ai-1 Sport，則是打著飽滿白牌動力與支援 Gogoro Network 便利換電機能，以及門市主打完整銷售、維修甚至連換電站也一體的純電品牌 Amotor。以目前的銷售成績看來，顯然其所主打的最親民 S 級換電車款，真的有用高 CP 值的誠意以及 PBGN 換電能源網路的加持獲得不少消費者的青睞。
▲圖：擁有龐大後勤支援的 YAMAHA，結合 Gogoro Network 能源網優勢，理論上應該也可以有不錯成績才是。
回顧 2019 電動車市場，建設依然是關鍵
年底趁機來回顧近年台灣的電動車市場演變。認為自己是二輪領導品牌的光陽，在 2018 年從日本回到台北小巨蛋風光發表 ionex 說好今年銷售要達到第一的滂薄氣勢，看來已經透過法人購車盡可能進補與提前宣布油電總冠軍帶過。但若分析最終電動事業這邊的 2% 市佔（曇花一現的法人購車也只有跳到 4%）數字，距離 50% 市佔目標的龐大差距到底是哪出了錯？
▲圖片來源：中華 emoving
姑且不論車輛設計與系統優缺，若是以能源建設先決來檢視現狀，其實我們回頭看看已經確認將會改以當初認為最不環保的換電系統為主的 ionex 系統，當初發表會所承諾年底要達到的 2,000 座能源交換站建設，至今依然完成度不詳看來，似乎也不能怪消費者沒自信買單？至於 emoving 這邊，也許終究消費者也還是會觀望到底主打 10 分充電的「超級充電站」建設，是否能普及到與 Gogoro 能源網路一拼 — 不過這裡要給 emoving 一個讚，至少他們肯把超級充電站的數字列出來讓消費者清楚看到。至於這次登上亞軍的宏佳騰，其實他們的 CEO 也沒有吝嗇表示為什麼可以達到這樣的成績。
目前已經環台一周建置近 1,400 站的 Gogoro 能源網路，在 2019 年 PBGN 聯盟逐步開賣車款後，已經將換電的「電動車」月銷售數量，在上個月進逼強調總冠軍的光陽的「油＋電」車款銷售成績 — Gogoro 也在單一品牌銷售成績超越 SYM 到了月銷售亞軍，甚至在 125cc 級距已經不用再特別強調高階車款，直接站上了此級距月銷售第一的寶座。而在電動車補助即將斷糧的 12 月，是否真有機會看到 PBGN 聯盟，或甚至是 Gogoro 正式完成黃金交叉，應該會是相當值得期待的一張年底成績單。
什麼？你說電動車也就這幾個月強而已沒什麼好怕什麼交叉的？那何必提前宣布冠軍呢。
