雖然終究可能還是因為 4 這個數字不太好而跳過 Gogoro 4 這個系列，不過單電池這件事情，其實也是蠻值得讓 Gogoro 選擇創立一個全新的品牌，選擇帶來的第一個同名產品 VIVA 則是依然以超有童趣，讓小孩大人都能一眼認出的外觀被推上發表會舞台。而在先前第一時間直擊外觀並且進行介紹過後，這幾天我們也找到機會在公辦實測，嘗試了一下 Gogoro VIVA 的騎乘體驗。除了一般道路以外，也跑了一趟（嗯… 應該說 1.5 趟）五指山，身為 Gogoro S2 Adventure 車主的小編也測試了單顆電池與兩顆電池的 Gogoro 在續航乃至於性能方面的表現。繼續閱讀 續航力好嗎？ 單電池版 Gogoro VIVA 試乘體驗 報導內文。
單電池版 Gogoro VIVA 試乘體驗
簡單回顧一下 Gogoro VIVA 的重點規格，基本上你可以理解為因為綠牌法規而讓性能大約是 Gogoro 2 砍半的超輕量 + 吸睛 + 補助後最低不到 2.6 萬台幣的可愛小車。更因為綠牌的關係，所以只要有汽車駕照即可入手。然後最重要的是，透過全台灣的 GoStation 換電站，你將可以享受換電即走，不用應付麻煩的充電等候的便利性 — 這真的是 Gogoro 目前在台灣可以這麼流行的最大重點，而對於電池通常不會太大的綠牌輕型小車而言，基本上延展了超多的行走距離，相對於其他品牌實用性與意用度都大大增加。
VIVA 的馬達動力為 3kW，最大馬力僅有 4.02HP，扭力為 96Nm，爬坡能力則是 20% 的時候有 25kph（Gogoro S2 為 40kph）。然而採用輪轂馬達的它，基本上僅 80kg（含單顆電池）的車身重量還有保養費用極低（原廠也包下了前兩年 20,000km 的基礎保養費用），僅需注意耗材如：煞車、輪胎等的耗損費用 — 還有改裝品吧，感覺會改爆… 其餘規格就不多說了，之前的報導已經基本上全部涵蓋（有興趣的可以去看看，或者直接看官網囉），這篇集中在單電池 Gogoro 車種的使用體驗。
一日體驗 Gogoro VIVA 騎起來怎樣？電力如何？真的省錢嗎？
其實目前大部分人對於綠牌應該比較沒概念，畢竟在這個四行程的時代，50cc 汽油車因為動力相對於二行程較難比肩的關係，所以大多數原本會考慮這類動力基本夠用的代步車的消費者，都會轉而尋求 100cc 白牌但也同樣相當輕型小巧的產品。而對小編而言，以往二行程綠牌 50 cc 車種給我的感覺，就是輕巧好鑽車，但是爬山基本上不太行的概念（真的去「ㄍㄧㄥ」上坡，真的很怕噴煙過熱到縮掉）。
Gogoro VIVA 並不是第一台綠牌的電動車，3kW 的輪轂馬達，性能也不用太過期待。然而，透過全台灣的 GoStation 換電系統，它有效解決了以往小電池小馬達電動代步車騎沒多遠就得要浪費時間找插座充電的問題，提供接近汽油款 50cc 機車的類似體驗 — 還有一個大大重點就是，它很潮（或至少是「超吸睛」），而且改裝起來非常好玩。
是說，設計的部分，我們底下會有一個 Gogoro 設計總監 Walter Wang（水哥）的媒體分享內容，我們就直接分享這次媒體試乘一日的上路經驗吧！
Gogoro VIVA 騎起來很為所欲為，但…
▲圖：因應操控簡化，Gogoro VIVA 的藍牙配對按鈕改成了左方向燈長按。方格旗按鈕與車廂開關都配置在左手邊，沒有配置回充開關與倒車按鈕（車真的很輕，應該需求不大？）。設定頁面則是僅有兩頁（有支援最新的感應解鎖！）。
每次試車，小編定番都會前往的五指山，這次一拿到 VIVA 自然也就往這個距離不遠，但彎道十分刁鑽的山道前進。這裡主要一方面是希望試試看 VIVA 是否可以應付雙載爬山出遊（是的，小編一個人體重就約 100kg，應該是完全可以勝任這樣的「雙載」模擬測試），然後也順便試試看這台都會車並沒有主打的運動性部分（反正都上山了，順便「開心」一下囉）。
▲圖：沒了 Smart 按鈕，關機操作變成 Go + 儀表板按鈕。
首先大家應該最關心的動力部分。受制於綠牌法規，所以 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。但因應超車或大上坡需求，透過按下方格旗按鈕，則是可以加速變快並從 53kph 解鎖極速來到 63kph — 就是 +10 按鈕的概念，會有再加速感，GPS 測速最高大約為 59kph。此外 VIVA 從停車場上坡，只要電量充足的狀態下，基本上不用按方格旗都可以輕鬆出停車場是沒問題的 — 而且一點也不勉強，個人覺得相當輕鬆。此外，這個 GH1 輪轂馬達的聲音真的超小聲… 也因為這樣，路上好像特別容易遇到沒注意到我就直接大迴轉的車（好吧，應該單純算小編衰）。
▲圖：腳踏空間相當足夠，唯一要注意的是手把的傾斜角度，可能有些貨物會卡到。
這樣的動力表現基本要跟上市區的車流還算 OK，不過騎習慣 S2 的小編，會認為要正常在台灣騎車，應該至少要有表速 70-80kph 的速度才比較好就是了。能想到的好處就跟以往的 50cc 綠牌車很像，就是基本上不要是那種 40kph 的限速路段，都真的很難超速 — 真安心，買了（大誤）。
“ 簡單地講就是內建了 SMART 起步模式，以避免那種一般電動車起步動力太大打滑的問題 ”
加速方面，試乘的版本都有加上 Sport 加值方案，所以這次所有測試都是以此為基礎。個人覺得 Gogoro VIVA 時速 0 起步的時候，會有一個很明顯伴隨著些許阻力的動力抑制與磁性相斥的格段感。據了解，這可以讓輪轂馬達的動力輸出更為綿密精細，簡單地講就是內建了 SMART 起步模式，以避免那種一般電動車起步動力太大打滑的問題，變得十分平易近人好操控。
不過也因為這樣，VIVA 感覺到 20kph 以前的加速個人覺得普普，大致上像雙電池的 Gogoro 車系動力最低時的感覺。不過 20kph 之後，個人覺得加速就很有電動車的感覺，可以順暢地來到極速 — 順暢程度取決於你能不能在 53kph 限轉前按下最長可以維持 30s 的方格旗按鈕。
“ 才驚覺，Gogoro VIVA 的輪轂馬達就連上坡也依然提供了相當充足的動力表現 ”
這樣的動力搬到了山路上面，原本會以為遇到坡道會打折扣，甚至變得神慢。不過直到從外雙溪開始前往五指山，才驚覺 Gogoro VIVA 的輪轂馬達就連上坡也依然提供了相當充足的動力表現。這也難怪朋友雙載共 185kg 平地也可以達到 53kph 的速度。
▲圖：操作方面比較煩的問題是因為車輛聲響變小，加上沒有方向燈自動回正取消功能，騎 VIVA 真的很容易忘記取消方向燈…
這代表 Gogoro 選擇在高負載 / 爬坡時，在電力充足未過熱的狀態下（現在不會有閃爍保護燈號了，取而代之的是直接跳溫度計…），依然提供了相當不錯的性能表現。這點讓人非常驚艷，但也伴隨著一個問題，或該說是當然的結果，就是續航會大大減低（也容易過熱，畢竟是空冷）。
續航表現
基本上，在目前完全沒有 Gogoro 單顆電池搭配新的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達的續航參考數據的前提，小編只能腦袋一片空白，騎著裝著最新號稱「標準測試」可以續航 85km 新版電池得 VIVA，一路從西門町就這樣傻傻的直接走自強隧道，錯過最接近五指山的換電站直奔上山。這個單趟約 20 公里多的路程，一方面可能是中間玩了太多次方格旗模式，另一方面是也根本還不確定這個組合的保護機制如何。總之，就是一股腦衝上山了。
結果？第一次測試，小編在距離山頂約 2km 處的風櫃口，確認低電量（預估約 5km 續航）+ 亮溫度計的狀態下，動力已經低到無法繼續爬山（這動力連稍微爬個小坡，都只有不到 15kph… 超痛苦）。最終，只能滑行 12km 折返到山下的全聯福利中心換電站。剩下 6% 的電量，總續航里程為 36.7km，宣告挑戰失敗。
是說扣掉下山的 12km，其實未滿電（官方可能有騎一段到會場）再加上中間繞去拍照（還有任性的按方格旗 QQ），不然最後的 2km 應該是很有機會一次攻頂才是。不過也因此換到舊版電池進行同路段挑戰，也不失為測試同路段兩種電池在 VIVA 上續航表現的機會囉（雖然曬到很想死）。
第二次嘗試上山，裝著官方標準測試數據可能僅有接近 60km 續航的舊版電池，從山下鄰近換電站上五指山的任務，也在換電之後正式達成，並跨過五指山到汐止的換電站 — 在五指山頂時，剩下 3 格電量（Range 為 15km），之後下坡來到車太炫汐止店，則是剩下一格，Range 為 4.3km，最終騎乘了 29.6km 剩下 10% 電力 — 以這趟約 14km 的爬山路程來講，算是有點勉強達成。因為快到換電站前也已經進入了時速只剩 30km 左右的限速模式（靠邊邊騎還被後面油車按喇叭，Ｏ勒，是沒遇過綠牌車膩？）。
之後回到一般平面道路騎乘，Gogoro VIVA 的耗電量就小了很多，騎了 17km 從汐止到西門町還車，走走停停只消耗了舊版電池約一格電 — 不得不說爬山真的很耗電啊。
就這次的測試看來，目前 GH1 輪轂馬達的動力性能設定，在上坡時真的會耗電不少。個人會建議如果想要騎 VIVA 出遊的朋友，想要在比較正常動力範圍內騎乘的話，爬坡距離範圍應該抓個 15km 以內比較好（動力不太有限制的安全里程個人會抓個 10km 左右）；下坡則是可以靠輕微的回充回血。每次換電的總續航距離個人覺得可以抓個 25km ~ 30km 左右 — 遇到比較長距離的站點，長途旅行的時候可能會有點吃緊。
“ 單程不換電來回的話，這意味著看到只剩下三格電，其實就該考慮是否要折返了 ”
以上這個估算值只是一個大概值（畢竟電池新舊，每個人騎乘的方式、負載都會有差），Gogoro VIVA 儀表共有五格電力顯示，個人認為想要正常享受完整動力的話，基本上掉一格就可以去找換電站了。掉到第二格，車就會比較容易進入溫度保護模式，出力會下降變得慢上加慢。而且也可能是因為電量低比較容易過熱的關係，最後三格掉的速度會比前面兩格要快上許多 — 估計掉了兩格電的狀態，電量應該是剩下 50% 左右的狀態 。以單程不換電來回的話，這意味著看到只剩下三格電，其實就該考慮是否要折返了。
整體來講，套用小編騎乘 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。所以如果你真的想要得到最大續航的話，就真的要好好忍耐著自己的右手慢慢騎了。
實用 / 省錢嗎？
▲圖：Gogoro VIVA 的車廂可以放下一頂 ARAI RX7X XL 的全罩帽，容量有 21.6L。
首先，就資費方案來講，會想要騎快又想要省錢的人（其實最快也就 60kph 左右…）Gogoro VIVA 應該不會是你的菜。因為以自由省方案來講，如果騎快的話個人覺得耗電量大概是雙電池版本的一半，月租費等於就跟雙電池版本差不多，那就有一種何必用差不多的月租費騎一台錶速只有一半的車。而若是平常就騎不快，或者只是打算買來生活買菜代步的人而言，VIVA 就真的蠻適合的。
▲圖：還利用了電池旁邊的位置提供了手機置物空間
這裡一方面是輕度使用且不太常爬山的用戶，在耗電量方面可以省到錢，另外則是超低的維護保養成本，就可以讓你省上加省。再加上 PP 材質的外殼與環繞前輪的車架可以充當保險桿，其實這車一般使用上的耐用度表現應該是會不錯才是。
不過目前想到比較會影響到「省不省錢」的問題，可能就是很多配件如後扶手、置物籃甚至是前掛勾，都必須要另外加價購並且安裝，這都必須要算進去 — 如果看到 100+ 的改裝品都會很想入手的話… 那就真的很難省了。
▲圖：VIVA 停車真的超不佔空間的，NFC 卡又靠近車屁屁，啟動很順手。
進階使用者買來會有樂趣嗎？（覺得 VIVA 只是代步買菜車的人可以跳過）
看到前面，各位應該會覺得好像愛騎快的朋友，應該是沒什麼必要買 VIVA？其實個人覺得不會（笑），甚至可以說 VIVA 擁有超乎想像的樂趣。這車不僅是好看好改裝，其實還有不少樂趣細節存在，只是也有一些讓人可能無法接受的特點。
樂趣的部分，這台車就跟以往的超輕巧車型 Jog、Going 甚至是 Dio 一樣，在車陣中真的非常輕巧好鑽，也擁有很高的改裝可能性 — 這樣的特性的油車到了小彎道多的山路或塞車則是更為所欲為。VIVA 承襲了這樣的特點，一樣非常靈巧好騎。但在原廠的傾角設定方面則是又更任性一點了…（稱讚意味）。
▲圖：VIVA 的座高超親民只有 74cm，可以穩穩踏地，但腳踏高度似乎有比其他車種高了些，手把左右打死會容易卡到膝蓋（小編 179cm）– 不過反正可以伸直採前面斜角，好像也不算太大問題？
有點像 S2 Adv 一樣，感覺官方數據的左 36 度 / 右 41 度標示上的「不含中駐架」應該是寫開心的。因為試乘車在山路上我真的除了遇到大坑洞以外，一路下坡可以說是完全沒有撞到中柱過（當然，可能是小編騎車太溫馴的關係啦），基本上都可以還算穩定的順利以一定的彎速過彎 — 以最高約 60kph 多的車速來講，這樣在山路上也算是已經很為所欲為了。但很可惜的，心臟不夠強大的小編，這次並沒有測試到傾角的真正極限。
▲圖：膽子小輪胎沒用滿，但個人覺得 VIVA 的傾角已經非常夠用，甚至可能有點超過 10 吋胎可以正常負荷的穩定度了。
VIVA 的車頭因為真的很輕的關係，高速過彎的時候會覺得有點不太穩定（不過重心出乎意料的協調，騎快會想把身體盡量靠椅墊，不會有 3 系列車尾比較重的感覺），但這樣的傾角表現，配合上坡不太限動力（電量夠且馬達沒過熱的時候）的動力表現，還有力道與手感都出乎意料好的前後碟煞配置。其實在像五指山幾個彎道與路寬比較小的路線上，這樣的表現其實不見得會輸給 100cc ~ 125cc 的車子太多（有直線就…）。這種好像有點機會以小博大的感覺，真的給人很高的樂趣。
不過哩，凡事總有一個「But」。
動力方面，上坡有著電量變低時限動力的狀況，這可以理解。不過應該是受限於綠牌規定的關係，Gogoro VIVA 下坡時，會變成並不能像 50cc 汽油車那樣，可以順勢補油達到更高的極速 — VIVA 大下坡如果超過 53kph / 方格旗模式為 63kph 時，此時如果你補電門（油門），基本上馬達是不會給予出力，而且甚至會有一點牽扯力存在而讓速度更難發揮。
因應這個特性，小編在加速出彎時，刻意短暫以動力加速，然後馬上放掉滑行，因此得到了超越 63kph 極限的 69kph 錶速。但這種下坡不能追加動力，只能慢慢滑行的感覺，如果是喜歡上山騎車的朋友，應該會覺得有一點悶囉。以上，是現階段小編猜測追求性能的朋友，在理所當然的綠牌動力之外，可能會比較覺得 Gogoro VIVA 會有的缺憾之處。
另外想補充的心得是，前輪 10 吋真的在操控上感覺穩定度也比較差一些些，這點也難怪原廠的設計分享中，我們也在原始設計圖中看到了 12 吋前胎的存在。不過追求 Less is more 讓使用者自由發揮選擇自己需求的配件的 Gogoro，則是暗示，如果你想在這台小車上追求更好操控的話，也許可以朝這個方向來進行改裝（挑眉）。
然後那個可以偶爾任性 +10kph 的方格旗模式，因為個人真的有點害怕那個超過時間的掉動力感，所以實際使用時，如果是要持續使用的話，建議是自行在時間接近的時候先取消再馬上按（VIVA 的方格旗不用收油就會直接啟動）；若是只是短暫加速的話，就會建議可以自行再按一次取消。另外，這個模式跟馬達溫度狀態息息相關，所以騎一段時間之後，可以維持的秒速也會依狀況縮短。
結論
Gogoro VIVA 對我而言，其實跟 Gogoro 1 系列的概念非常相近 — 就是 VIVA 這個單電車款全新品牌的首發產品，除了有必須夠吸睛夠的任務外，好像也像是化繁為簡從零出發的作品（乾脆叫 Gogoro Zero 好了 XD）。也跟 1 系列一樣，雖然只主打 1.5 個人的城市騎乘使用，最後卻可能被車主玩出連設計者都沒想過的能耐與可能性 — 明明就不是運動車款，但真的會不由自主一直想嘗試傾角極限 XD。
只能說，以綠牌代步買菜小車而言，這台車定位明顯還是高過於一般這類車款。更可怕的是，價位居然可以到這樣的境界，這真的是 Gogoro 的功力所在（可歸功於一切都可以 DLC 的極簡化）。這台輕巧好騎，可代步可改裝，好不好看見仁見智，但至少確定吸睛的小車，個人覺得真的很有 Dio 的那種引發流行的潛力啊…
同場加映：你不知道的 Gogoro VIVA 細節
這次 Gogoro 特別請來設計總監水哥來做分享，我們也挑出其中幾個特別有意思的細節來分享給各位。
▲ 影片：早已承認自己是透過「不知不覺一眼就記得，Lifetime memory in one second. 」的設計心機，來吸引大家目光的水哥，也在現場教大家到底 Gogoro 1 / 2 / 3 甚至是這次的 VIVA 是怎樣透過基本的幾何概念設計出來的。
這場分享會上，Gogoro 設計總監透露 VIVA 的設計是以 Elegant、Attitude、Smart 與 You 組合而成，給人「EASY」輕鬆無負擔的概念所設計：
草圖中，除了年輕氣息外，也可以看到前輪原本是希望以 12 吋的規格推出，後輪後續的設計則也是：
水哥也透露，其實原本這個有點類似交通錐的手把設計，是希望能做得更係，並承襲 Gogoro 1 系列的鋁合金質感，後續則是以電池與換電站上的 Squarecle（Square + Circle）形狀設計，希望同樣也能喚起車主對於 Gogoro 的印象：
水哥還端出了許多原本考慮推出的概念，包括底下這個示範 Gogoro VIVA 也符合 30cm 防水標準的展示：
還有這個寵物專用配件：
他提到，他也注意到小狗似乎在坐車時很喜歡看前方吹風。而 VIVA 的設計，終於可以讓狗狗不用從旁邊探頭，可以直接看到前方了（笑）。
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