約莫在一年半前，Gogoro 宣佈了自己的能源網路 2.0 計畫，除了透過新的換電站硬體搭配 GoCharger Mobile 加強了自己的可靠度以及服務的延伸度，更提到了將導入 AI 來幫忙有效管理能源。而在今天的 Smarter today. Smarter tomorrow. 記者會中，他們則是揭露了許多人期盼已久，可以直接依據耗電量，也就是真的（幾乎）如同汽油車一樣「用多少算多少」的使用形式，還有新版本空間更省的 GoStation 3.0 換電站。繼續閱讀 Gogoro Network 3.0 記者會現場報導內文。
Gogoro Network 3.0
▲ Gogoro Network 2019 發表會直播
今天發表會的一開始，Gogoro 執行長陸學森（Horace）他等了四年，終於等到了 Gogoro Network 開放平台誕生的這天。他認為「智慧能源是智慧城市的核心」，畢竟能源是支撐一切科技生活的基礎，也希望能源可以更便利更多選擇更創新且「更多優惠」。
回顧 Gogoro 能源網路的歷程，他們在短短的四年期間，Gogoro 已經在台灣建置了超過 1,400 個換電站（超過 108 個 Super GoStation），並且已經達到了 50 萬次的換電次數，現階段超過 20 萬的車主，騎乘的里程已經超過 10 億公里 — 小編還是不得不讚嘆一下，這真的是大數據的力量，這也是 Gogoro 無論在智慧雙輪以及換電站網路一開始就在做的，這也是他們至今最強悍的資源。
Gogoro 產業啟動平台
今天的第一個宣布，是 Gogoro「產業啟動平台」智慧城市解決方案。不僅希望能有機會進軍國外，更希望能藉此輔助台灣超過 2 萬間傳統的車行轉型。Horace 在訪談中提到他認為台灣的摩托車是很廣泛的事業，遍及世界各地台灣也有很多電動車的關鍵科技。認為只要有一天科技價格人才等因素都到位，即可帶著 190 幾個供應商一起進軍國際。而且目前也已經跟工業局與經濟部合作進行相關傳統業者的教育課程，目前每個週末都有幫傳統車行教學怎麼修 Gogoro。
▲圖：Gogoro 的電池生產工廠有 46 個 ROBOFAB 電池製作機器人。
他提到先前南韓 TIC Corporation 就是一個產業啟動平台的 Pilot Program，藉此將 Gogoro Network 導入全球最多美食運送的國家，也是一種向海外推展的方式。
GoStation 3.0 電池牆正式誕生
Horace 提到了城市寸土寸金的問題，因此帶來了更多電池數量的 GoStation 3.0 — 每站只需要三個站體即可擺放以往最大站所可以服務的 — 就更高一排，就根本是一個電車牆的概念。除了一平方公尺可以擺 3 倍的服務量以外。原本擺放 1A2B 雙站的位置，現在則是可以擺放三座 GoStation 3.0 提供一千個人的服務能量。官方也提到 GoStation 3.0 對熱也有更好的控制，因此可以提供背靠背的擺放方式，提供更多樣的建設方式。
Gogoro Network 總經理潘璟倫也表示，Gogoro 目前有大約 560 MWh 的電池在台灣供應車主使用，年底前更是達到 1GWh（作為參考 Tesla 與澳洲合作的電力網大約為 250MWh），表示已經在與台電以及政府討論，未來也許可以在尖峰電量的時候，回供電力來提供更穩定的供電，避免需要因為尖峰發電而建置多於電廠的狀況發生 — Gogoro 透露未來在能源網中所儲存的電力，大概將可提供台北市停電 35 分鐘的電力需求。
綠標省更多、的「自由省方案」登場
終於，如同汽油車使用情境一樣的新的自由省方案（Beta 版本）確認將會在 10 月登場。將會由耗電也就是 Ah 安時計價（由 SGS 認證）。使用此方案的人將可改變為騎多少算多少的計費方式。所以你騎的很用力，就會需要付出更多的能源 — Gogoro 透露，智慧雙輪平均一公里 1 Ah（當然，騎更快，就會更耗電），並且會將先前要加價 249 元的性能方案免費提供。
除了主要以電耗計價以外， Gogoro 的這個新方案還導入了動態折價的概念。Gogoro Network 將會在換電站與 App 之中顯示綠色的標記，如果到該換電站換電的話，就能得到即時的折價優惠 — 有一種搶優惠券的感覺可提供最大 20% 折價，並且在換電的當下即可看到折價數字，藉此鼓勵車主幫忙平衡電網的附載。
新的自由省方案 beta 版本的月租費為 NT$299 月租費，每 Ah 2.3 元，可享有 200 塊的「使用費」折價，而且在今年年底前將加碼 NT$100，並且會在十月開始提供車主選擇使用。
今天小編也問了 Gogoro 關於電池耗損的問題，Alan 表示其實至今除了刻意破壞的問題以外，其實 Gogoro 的電池還沒有任何一顆因為壽命降低到退役的。Horace 也透露，這其實比起 Gogoro 原本想像壽命折損要低很多，由此可見電池透過 AI 管理的好處真的相當顯著。至於是如何以耗電迴避掉賣電的問題，Gogoro 則是提到他們依然是賣服務，電池主要是以容量的形式計價。
GoStation 3.0 動眼看
新版 GoStation 其實一座（三排）的電池量，並不會比原本 1A4B 最大站體的電池數要多，不過在與 2.0 同樣的建設地基上，3.0 的站體是可以做到背靠背的建設方式：
站體的厚度少了非常多：
電池的洞口還是有傾斜，可避免彈出時掉出：
其實與簡報上看到的不太一樣，實際使用 GoStation 3.0 會覺得高度並沒有差距太大。而根據 Gogoro 表示，新的站體其實最高的電池座在一般的基座上，大概只高了不到 10cm，底部好像也有變低：
螢幕看起來是變小了 XD：
