兩年前 Gogoro 2 系列發表會上，該公司的 CEO 陸學森公開他學到了 CP 值，端出了更不概念、更偏向油車設計的電動車款，而來到 Gogoro 3 / 3 Plus 發表會，他則是以「划算」來總結這款新車 — 划算 v.s. CP 值？這到底是指什麼，直到我們總算有機會藉由 Gogoro 這兩天針對媒體公辦的高雄 3 系列試駕後，小編似乎懂了些什麼。至於到底是懂了啥？就請往下閱讀本次我們在高雄的 Gogoro 3 Plus 試駕報告 吧。
Gogoro 3 Plus 試駕報告 ：原來這叫划算
其實在 Gogoro 3 系列發表會的時候，我們就已經完整介紹過了這兩款新車，所以見仁見智的外觀設計部分，我們就不特別再贅述。但我們還是快速回顧一下 Gogoro 3 之於該公司其他系列的車款有何特別之處。
首先，Gogoro 3 Plus 高階版的最大噱頭就是可以透過 NFC 卡片（這卡片設計有夠像 Apple 信用卡的 XD 但貌似是 Gogoro 先發表的就是了），可以透過感應儀表板上的區塊來啟動以及關閉車輛電源 — 基本上感應的這個動作，就是取代先前在 KeyFob 遙控器上按壓按鈕的動作。
▲圖：Gogoro 3 Plus 的 NFC 解鎖卡片，其實是有點半透明的質感，還可以看到內在的天線（正中央的是殘膠，請忽略）。
唯一不同的，是長按遙控器開坐墊的功能，在 Gogoro 3 上則是改成了需要先「長按」開椅墊的按鈕，接著再拿卡去感應才可以達成 — 最後這項在你換電池時，如果椅墊不小心蓋上的時候會很實用。
接下來的另一個新特色，就是那蓮霧一般的水滴型前斜板設計，其實還藏著置杯架的設計。Gogoro 還改變了 3 系列的外殼材質，變成幾乎全部外殼都是使用 PP5 也就是 100% 可回收且無毒的五號塑膠。Gogoro 還透過獨家調色，而讓這樣的傳統材質呈現出獨特的「可口」色系。
然而這樣的材質重點還是在於更強的韌性，簡單地講就是不怕刮，而且就算刮傷了，因為整個殼的材質都是粗粒子塑膠的關係，所以不會有烤漆殼那種露出醜醜底漆的傷心事。
這點再加上新設計的固定式腳踏突起設計所「卡位」騰出的空間（其實側殼寬度，因為少了內層殼的關係，感覺 G3 相對 G2 是更內縮的），等於你在路邊停車的時候，搭配 PP5 更不怕卡傷刮傷的特質，將可讓車主更不需再因為想要好好呵護車輛而不太敢停。
做為主打的國民車買菜車路線而言，能夠到處停車位不怕刮，算是完美洗刷了先前 1 系列甚至是 2 系列都有一點的碰瓷問題。
此外，這次 Gogoro 3 則是標配了更省 25% 力氣的中柱駐車架，前掛勾則是深度變得更好，還有更大的椅墊與車箱，可以說是全都是非常適合日常使用的改變。
騎乘體驗
一跨上 Gogoro 3 Plus 的感覺，會覺得裸把搭配水滴型前斜板設計而少了的左右空間，頓時讓這台車的視野比起一般機車要大上很多 — 有點類似很多鋼管電單車的行車視野，就這點而言，如果家人有平常都是在用這類車輛代步，但想要換一台動力更適合雙載更能載貨的機車的話，Gogoro 3 應該會是個十分不錯的選擇。
平常騎習慣 Gogoro S2 Adventure 的筆者，並不會特別覺得 Gogoro 3 / 3 Plus 與 Gogoro 2 / 2 Plus的 770mm 座高有什麼問題，甚至可能是因為車子更輕巧（115kg v.s. 122kg）的關係，個人會覺得對一般人而言應該會更好上手，也不太會覺得因為原廠設定的馬達出力稍低的關係，而覺得動力出力不足，加速起來還是很有感。
▲圖：高雄派出所也有採用 Gogoro 2 車系做為巡邏車使用（合照一下～笑）。
電動車該有的加速力道在 Gogoro 3 上還是具備。重點是面對一些短程的大斜坡如：柴山秘境底下的陡坡，以小編一個人就接近雙載的重量（對，就是胖），其實也都可以輕鬆應對。稍微有長一點的直線，要加速到表速 80 以上也是沒太多問題的。
不太確定是否是因為這次的試乘車有裝上與 Gogoro 2 通用的原廠鋁合金腳踏的關係，個人覺得 3 系列的腳踏似乎較高了些，沒有以往那麼舒適。不過無論怎樣講，應該還是會比大部分平整腳踏的汽油車要低就是了 — 個人覺得 Gogoro 電動車腳踏較低的設計，真的完全是自己會選擇這類車款的主要重點（騎起來很輕鬆）。此外，也許是因為採用全包覆鏈條傳動蓋設計的關係，個人覺得鍊條的聲音也相對輕微了些。
這次在高雄的試駕，小編到了包括市區還有西子灣與中山大學後山的山路。個人對於 Gogoro 3 / 3 Plus 避震系統設定感到十分驚艷 — 因為比起以往基本版（非 S2 系列）的 2 系列，這次的 3 系列避震真的穩了很多，不太會有先前那種較偏舒適取向，但是遇到大坑洞容易觸底就會一直有吵雜的「咖咖」聲與震手的狀況。
因為支撐性更好的關係，所以 3 系列的過彎表現也比起 Gogoro 2 要好穩定極多。甚至，也因為前後避震阻尼設定更好的關係，即便前煞車採用的是與後煞車相同的單活塞卡鉗，但面對重減速與緊急煞車狀態的時候，卻不太會因為避震軟腳而造成穩定性下降，讓騎乘者覺得較為不安心，加上有 SBS 煞車平衡系統的輔助，也可讓人更使用到最大的煞車力道，反而不會因為車身動態不穩而不敢重煞。
傾角也可能是因為相同的原因帶來的好處，個人這次在高雄試駕並沒有遇到什麼磨到中柱的狀況發生（是說這次也沒有特別去嘗試極限，只有一次有撞到中柱），但 Gogoro 3 這樣的表現，自己是覺得已經完全顛覆以往個人對於 Gogoro 入門車款設計理念的印象。
誇獎完了避震，還是要提一下個人覺得稍微有點不適應的地方。Gogoro 3 的椅墊長度相較 Gogoro 2 更長了些，雖說車箱更大到 26.5L，但原廠將前座坐起來最舒適的椅墊下凹位置，似乎設定的感覺讓重心更偏前了些 — 或該說，是整台車後半部較長（但全車長其實是 G2 更長）所造成的重心前移。
▲圖：Gogoro 2 車箱可以塞得下小編的 SHOEI NEOTEC 的可樂帽之前就已經覺得很驚訝了，殊不知 Gogoro 3 居然連裝上 GoPro 支架都還裝得下…
▲圖：13 吋的筆電＋筆電包也是沒問題。
這樣的重心個人覺得會導致單人騎乘的時候，在稍微激烈騎乘時會明顯感覺的後方有比較跳動的感覺。至於要如何解決？除了騎乘的節奏放慢以外，也許該說，這車應該是相較 Gogoro 2 還要更適合雙人騎乘的車輛也不一定。
椅墊更長、重心偏前、避震支撐性更好這些特性，綜合以上，其實個人覺得 Gogoro 3 真的超適合拿來載貨的（XD）– 若是從這次 3 系列後扶手鎖點位置移到了側邊這樣的改變看來，也許未來應該可以期待看到 Gogoro 3 的專用貨架或甚至是商用的版本，感覺真的是加個貨箱就不太需要做什麼改裝了。整體而言，個人認為這是一款外型可口，但內在樸實穩重的車款。
喔對了，我們也趁夜間，稍微測試了一下 Gogoro 3 的車燈，個人覺得照射範圍與亮度好像都比 Gogoro 2 要好些（以下依序為近燈與遠燈）：
電力方面，就這兩天的試乘，會覺得峰值出力較低的 Gogoro 3，騎起來的確較為省電一些。這點也許車重較輕也有不小的幫忙。
總結
如果說這個系列是 2 系列的變種的話，Gogoro 選擇調整拿掉 2 系列幾個較少用的功能包括：倒車、自動熄滅方向燈、雙黃燈等功能的做法，雖說有些人會認為似乎降價幅度並不算大。但相信大家只要有真的騎過 Gogoro 3 / 3 Plus 的話，應該很容易就會察覺這台車在懸吊方面的改進。而在避震系統上的改進，個人覺得是這次 Gogoro 3 最令人激賞的改進。
個人覺得若是以原廠的狀態來講，Gogoro 3 / 3 Plus 的設定基本上已經非常能夠應付日常雙載，甚至是偶爾上山出遊的需求了。不會 Gogoro 2 那樣容易因為認為避震不敷使用，還需要再多花錢進行改裝 — 改裝原廠的就算了，外廠的還是容易會咬保固的問題啊。所以如果問我跟 Gogoro 2 / 2 Plus 相比，會挑選哪一台？個人應該會選擇 Gogoro 3 Plus。
當然，每個人的使用情況與要求不盡相同（建議可以有興趣的話可以到門市試騎看看），但個人認為像 Gogoro 3 這樣的設定，其實買來就已經很夠用，不太需要再多做什麼額外的改裝就能盡情使用，也不太需要擔心停車刮傷的問題。再加上更為超值的售價區間，不得不說，這台車的確是 Gogoro 現有車系中極為划算的選擇 — 不只能買菜車，還是台可以到處玩樂的入門換電車款。
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