值不值得買？中國網友 TESLA Model 3 十一天試駕心得

本篇出自合作媒體「愛范兒」經授權刊登於本站

“我們不是為了把車賣給富人，而是為了改變汽車的本質。”

今年春節，特斯拉給我安排了一輛Model 3 試駕車。



整個春節，我開著它從廣州回到湖南老家，縣里鄉里走親戚，過完年又大包小包回到廣州。

可以說把各種用車的場景都體驗了一遍：市區通勤、高速長途、鄉間小路、全家出行……





這十一天開下來，我想把它推薦給每一個人。

它可能是你見過最酷最有科技感的車，但同時又很實用，更重要的是，買得起。

這篇我會用最平實的語言，介紹Model 3 的幾大亮點，以及大家最關心的一些問題。爭取讓大家“一篇看懂Model 3”。

 極簡設計：什麼都“沒有” 的Model 3

Model 3 的設計完美詮釋了“超前” 二字，極簡的程度甚至超過了它的前輩Model S/X 。

首先，Model 3 沒有車鑰匙。

每輛Model 3 配有兩張鑰匙卡片，你可以用它刷卡開門、啟動車輛。



但平時你可能很少會用到它（除非你要把車借給別人開），因為還有一種更方便的“鑰匙”——手機。

Model 3除了支持依賴網絡的遠程App控制外，它還支持依靠本地藍牙的靜默解鎖控制。

在App 登錄、設置後，即使車停在沒有信號的地庫，你也可以用手機解鎖。



更方便的是，如果你帶著手機走近，甚至都不需要掏出手機，只要按下門把手，它就會自動感應解鎖。



當然，如果你堅持要一把實體鑰匙，（比如聚會時扔桌上？）也可以花1500塊，去特斯拉服務中心買一個。


Model 3 的簡潔，會讓人誤以為坐進了某部科幻片裡的車。

你幾乎看不到什麼按鈕，絕大部分操作都是在那塊中控大屏幕裡完成的。



也沒有手剎，沒有啟動鍵，沒有出風口，甚至，連儀錶盤也沒有。



你也許會擔心了，“和傳統汽車這麼不一樣，會不會很複雜？買回來不會用怎麼辦？”

我的感受是，當習慣Model 3的簡潔之後，你會覺得，“車本來就應該這樣設計嘛！”

•為什麼門把手一定要凸起？
•為什麼上車一定要按「啟動」鍵？
•為什麼停車後還要拉手剎、熄火？
•為什麼要有那麼多按鈕？
• ……

取消各種實體按鈕，高度集成的電動化……之所以這樣設計，是為了之後更強的自動駕駛、語音控制、場景自動化做準備。

（想像一下，開車時用語音控制，是不是比按幾個按鈕要方便、安全多了？）



但是，某些地方也極簡得過分了些。

比如每次洗車，當師傅按下後備箱開關後，都會呆幾秒：“這麼高級的車，居然沒有電尾門？”

嗯，出於成本控制和結構設計的考慮，這台連大燈照射高度都能在中控屏幕裡調節的Model 3 ，居然沒有配置電尾門！看來只能尋思有沒有辦法自己加裝了。

除此之外，自動部件也還有一些不盡如人意的地方。

比如Model 3 的自動雨刷，就遭到了我和老婆的一致吐槽。



前擋風玻璃都已經被雨糊成一片了，自動雨刷還是紋絲不動，刷的頻率甚至還不如手動雨刷的最低速檔。又因為取消了雨刷撥桿，就必須一邊開車一邊在屏幕上調整雨刷速度。。。

好在，特斯拉還有一項厲害武器—— 全車OTA 雲端更新。

不斷進步的秘密：OTA 雲端更新

OTA雲端更新，簡單來說就是，你可以像升級你的手機系統、更新手機App一樣，通過特斯拉遠程推送的安裝包，為你的車升級新系統、更新新功能。

Model 3 的全車OTA 曾一戰成名——

去年5 月，美國《消費者報告》測試Model 3 從60MPH 到0 的剎車距離為46 米，這比福特F150 都還要差。因此，它也得到了一個“不推薦” 的評價。

接著，Elon Musk 在推特上表示，會有個OTA 安裝包來解決這個問題。



更新後的測試結果，剎車距離縮短了約6米。隨即Model 3的評級也被調整為“推薦”。

《消費者報告》的汽車測試總監Jake Fisher表示，在十九年間他評測過上千種車型，“ 從未見過一輛車能通過空中升級提升賽道表現 ”。

除了通過OTA 調整「剎車距離」、「百公里加速」這種硬核操作外，特斯拉還乾過“颶風來襲時臨時調高電池續航” 這樣的騷操作。

OTA 也會帶來一些溫馨實用的小彩蛋功能。

「浪漫模式」

中控屏幕變成一個壁爐，同時自動開啟空調暖風、座椅加熱，音響里傳來劈劈啪啪的柴火燃燒聲。



「狗狗模式」

當需要把狗短暫留在車內時，開啟這個模式，車內空調會保持開啟，同時大屏幕會顯示提示“我的主人很快回來”，避免路人以為狗狗被困而砸窗。

不過，我可不敢把我家狗單獨留在車裡。。。

美國最近破窗盜竊事件頻繁，Model 3 又推送了「哨兵模式」：

「哨兵模式」

利用AutoPilot 的攝像頭來監控車輛周圍情況，一旦發現可疑行為，自動啟用錄像；如果盜賊敢砸窗，那就最大音量播放搖滾版巴赫名曲《Toccata & Fugue》，並自動通過App 發送一條警告信息。



左上角的PROTECTED BY TESLA 看起來嚴肅而安全。

最讓我印象深刻的彩蛋，還數「模擬打屁機」：

「模擬打屁機」
按一下方向盤滾輪，車內就會傳來放屁聲。多款屁聲任君選擇，音效逼真，還可以調整聲音的位置。這個“有味道”的彩蛋，非常適合整蠱朋友。



這些功能，都是通過OTA 升級得到的。

即使是開了幾年的老車主，對那個提示OTA 更新的黃色小鬧鐘也還是充滿期待，感覺自己馬上又要開“新” 車了。

每十天半個月就有更新的OTA，也使得特斯拉的另一項黑科技在不斷進化，那就是  AutoPilot。

 買車送“司機”：AutoPilot 輔助駕駛

臘月二十八，當我一個人在高速公路上，開著Model 3 的輔助駕駛功能往家裡趕的時候，看著它自己保持好速度、車距，自己轉彎，總有種錯覺：

彷彿不是我在開這台Model 3回家，而是它在送我回家。



AutoPilot 又稱“輔助駕駛”，顧名思義，它可以幫助司機減少工作量，減輕疲憊感。

目前，Model 3 的輔助駕駛可以做到——定速行駛，並自動跟前車保持距離；自動跟隨車道線轉彎；自動變道。



長途駕駛時，我幾乎80% 的時間都會開輔助駕駛，這能大大降低疲勞感。

輔助駕駛是否安全？

特斯拉給出的數據是：2018 年Q3 ，所有特斯拉每192 萬英里撞一次，而在啟用AutoPilot 狀態下，則334 萬英里撞一次。

如果你不想成為 334 萬英里中的那一次“扑街”，那在開啟AP 時要謹記，自己也要保持對路面的關注。

畢竟，它還只是輔助駕駛，只能幫助你，不能代替你。

（畫外音：北京交通委提醒您，道路千萬條，安全第一條……）

AutoPilot這項功能原本需要花近5萬選配，但特斯拉中國區最近將Model 3的AP變成了免費，截止日期不確定。

腦補了一下馬斯克的內心OS ：

這麼好用的功能竟然有人不選？
統統給我白送！
每輛Model 3都必須要有Autopilot ！

 什麼都能滿足你的Model 3

買車時，不同的人在意的“點” 並不一樣。

男人可能更喜歡速度與激情，女人也許更在意顏值和舒適。一家老小出門夠用嗎？安全嗎？……

以上這些，Model 3 都能滿足你。

高性能

Model 3 的百公里加速成績：性能版 3.5 秒，單電機後驅版5.4 秒。在紅綠燈路口，安安靜靜地一騎絕塵，是Model 3 的日常。

這種加速實力，除了能讓每個坐進你車裡的人尖叫之外，在緊急避險時也非常有用，而且還能避免很多開“鬥氣車”的機會。（畢竟這一腳下去，沒幾個能趕得上，沒法鬥啊！）

雖然加速能力如同猛獸，但Model 3 也非常好駕馭。

用我老婆的話說，“這個車開起來，滑滑的”：輕輕一點電門，動力便迅速響應，方向盤很輕，很準，開起來隨心而動。

顏值、舒適、空間

相比同門大哥Model S/X， Model 3 體積上稍小一些，顯得比較秀氣。



這台試駕車的內飾是黑色的，而我自己訂的是白色內飾，真的非常推薦白色內飾。Model 3 的極簡設計，搭配白色內飾，更科幻，如同身處一個太空船中。



不用擔心白色不耐髒的問題，白色內飾獨有的防污塗層不是吹的。我的Model X 也是白色內飾，一兩年過去，除了某些縫線處略有污跡，總體看起來依然那麼乾淨。

全玻璃車頂，讓整個車非常有空間感，也是一道獨特的風景。

夏天會不會很曬？玻璃本身有一層防曬鍍膜，可以將熱量和紫外線隔離在外。

而且，這層鍍膜在雨後會很美。



舒適性一直都不算特斯拉的強項，懸架依然偏硬，在過減速帶時會有些顛簸感。

之前被別人吐槽較多的“後排像坐小板凳” 的問題，特斯拉通過加厚座椅前部，做了改進。



我自己坐後排的時間並不多，問了經常坐在後排帶孩子的老婆，她的回答是：“沒感覺不舒服啊！誰會在車裡坐得那麼端正，都是「葛優躺」嘛。”



車窗採用無邊框玻璃設計，很酷，但吹毛求疵一點的，會覺得隔音不算太好。在市區開還挺安靜；但上了高速，就能明顯感受到風噪和胎噪。

好在標配高級音響系統的Model 3 音效不錯，把音樂調大些，誰還管風噪胎噪是什麼。

再說說行李空間 ——即便是春運往返這種大包小包的特殊時期，它都夠用；日常通勤或者全家出行，就更不用擔心了。

哦對，別忘了，Model 3 還有個前備箱，可以裝不少東西，比如登機箱什麼的。



最安全的車

NHTSA（美國高速公路安全管理局），是美國政府部門汽車安全的最高主管機關，主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向(正面和側面) 撞擊，進行車輛安全性五顆星級的評定。

Model 3 是NHTSA 有史以來測試過的最安全的車，緊隨其後的是特斯拉Model S、 Model X。

這還沒完，依靠 AutoPliot 相關硬件，Model 3 能即時感知四面八方的狀況，在主動安全系統上也是各種優秀。





 大家最關心的幾個問題

問題一：這個車，充滿電能跑多遠？ 

這幾乎是所有人都會問的一個問題。

其實很難給一個確定數字。因為電動車的續航，跟車速、氣溫、載重、駕駛習慣、甚至兩地的海拔差都有關係。



就拿我這台Model 3 性能版來說，滿電錶顯續航499 km，我這次回老家最遠記錄是單次續航540 km（廣州-衡陽）。



同樣是這輛車，剛拿到的那天晚上，我用“打雞血式” 腳法，不到100 公里的里程，用掉了31 度電。。。

這樣開的話，滿電也只夠跑200 多公里。?‍♂️



關於續航，我的觀點是，像跑長途這種情況，才需要關注續航，提前規劃好就沒問題。

日常使用，其實不用在意續航的問題：一來，開得爽最重要；二來，因為充電其實很方便。

問題二：充電方便嗎？充滿要多久？ 

特斯拉充電的方式有很多種，簡單來說分為三個派別：官方派、第三方派、野路子。

「官方派」是特斯拉官方的充電樁，穩定可靠，最常用，最推薦。按使用場景的不同，又分為家用充電樁、超級充電樁、目的地充電樁。

家用充電樁

電動車最方便的充電方式，當然是“家裡有樁”。買車後，特斯拉會幫你在家裡的車位免費安裝一個家用充電樁。

就像每天晚上回到家你會給手機充電一樣，家用充電樁的用法也是—— 回家即充，第二天滿電出門。

家用充電樁的最大功率為11 kw，從零充滿大概需要8小時；用電約80度，按0.5元/度電的價格算，也就是充一次40元左右（相當於0.1元/公里）。

超級充電樁

超級充電樁是出門在外最常用的補電方式。它的優點是速度快（一小時左右充滿），而且穩定。

一般建在商場等公共停車區，以及離高速公路出口幾公里處。也就是說，你可以用它日常補電，跑長途時也主要靠它充電。

小特叔叔家裡小區在進行電路改造，裝不了家用樁，所以我一直是用超充補電。對於家裡沒有固定車位的朋友，也可以用這個方案。



超級充電站覆蓋了全國大部分地區，依靠超充網絡和Model 3 的超長續航，你基本可以輕鬆去往（除西南、西北地區的）任何地方。



目前超充支持最快120kW左右的充電功率，45分鐘左右便能充到80%（400km續航）；價格大概是1.8元/度，相當於0.35元/公里。



目的地充電樁

目的地充電樁，和家用充電樁類似，只不過安裝在商場、酒店等公共停車區，適合逛商場、住酒店、吃飯時順便補電。

「第三方派」

「第三方派」是指國家電網、南方電網以及各種企業提供的充電樁。

優點是數量多、分佈廣（許多商場、寫字樓的停車場都有），但由於標準不一、管理不到位，大多數還不算很好用。

不僅操作複雜，甚至還會充不了電；而且每用一個品牌的充電樁，就要重新下載、重新註冊一個App。。。

所以，越來越多的車企開始推出自己的充電樁，比如下圖的小鵬充電站。



「野路子」

實在找不到以上充電樁，你還可以用常見的220V插座給車充電，用特斯拉的「隨車充」就可以。

有特斯拉車友，靠著“野路子”，一路開去了拉薩。。。這個不展開說了，有空再專門寫文章詳細說。

 問題三：多少錢？ 

最關鍵的問題來了，畢竟，買或不買，還是要看錢包啊！

買不買得起，其實涉及到三個方面：車價、貸款方案、後續成本。

車價

目前，在國內出售的Model 3 有三個版本可選，價格分別是（編按：請注意本篇單位均為人民幣（約乘4.5），請自行換算）：

以上價格是Model 3 的售價，上牌落地價還要加8.62% 的購置稅和約1 萬左右的商業保險。

算下來，目前續航最高、最便宜的後驅版Model 3 ，落地大概要47萬，最貴的性能版大概要62萬。

還是覺得有點貴？來看看Model 3 的貸款方案。

貸款方案

Model 3 的貸款方案有幾種：

一種是首付15% ，剩下的最長可分五年還清；

另一種是3-4-3（或5-3-2）這樣的彈性方案，即首付30%、分期40%、尾款30%，這樣每個月的還款壓力會更小一些。

 
特斯拉官網有「貸款計算器」

以最便宜的後驅版Model 3 為例，首付13 萬，每個月還6300 元，三年後再付13 萬。

後續成本

常聽司機朋友們說，現在買車，買得起，養不起。加油、修車、保養，哪一樣不費錢？

在後續成本這一塊，電動車就省多了。

前面算過了，充電的價格在每公里0.1～0.35元之間，比加油便宜不少。

Model 3的全車質保期為四年或八萬公里，非人為損壞基本都是保修；如果是人為損壞，則走保險。修車成本沒太大壓力。

至於保養，現在已經調整為每兩年或40000公里做一次；保養的主要內容是一些損耗品的更換（雨刷、濾網、乾燥劑、制動液），一次保養的價格在一兩千左右。

Model 3 的保養並非與保修強制綁定，所以我建議可以分項目按需來做，更划算點。

 問題四：Model 3 幾個版本怎麼選？ 

再來看看這張圖：

後驅版性價比最高：續航最高，價格最低；加速也已經能滿足大多數家庭用車的需求。

四驅版在冰雪濕滑路面、彎道的表現會更穩定，加速也更快。

如果預算夠，直接上頂配性能版！

問題五：現在買，什麼時候可以提車？

現在訂車，今年3 月底就能開走。

Model 3 的產能問題早已解決，而且因為Model 3 的選配項很少，SKU 總共才50 個，所以很好備貨。隨你選什麼配置，船上都有準現車等著你。（編按：）

寫在最後

Model 3 讓我想起當年的iPhone 4 ——自它之後，智慧手機（智慧汽車）真正走入大眾視野；我們的生活將被它徹底改變。

不止特斯拉，這條路上正在加入越來越多的同行者：

國內新勢力如蔚來、小鵬、理想智造，老牌廠商如奔馳、寶馬、保時捷等等，也都在探索與進步中。

在我們面前展開的，是一幅更便捷、更環保、更高效的道路圖景：清潔能源、智慧互聯、自動駕駛、共享出行。

所以，你準備好上車了嗎？