在我們簡單介紹雅迪 G5 的報導之後，各位讀者一定非常好奇，到底這款看起來十分有科技風格的智慧電動車，實際生活上用起來如何是否夠用與好用？畢竟以其出乎意料優惠的人民幣 7,000 預估起價（約合台幣 31,300）的確驚喜 — 但要注意這只是「起」，而且是最入門的版本，原廠則是共有三個級別，台灣引進版本未定。這次我們試乘的是滿滿搭載著來自 Bosch、拜耳奇美等 20 多家企業的技術零件的高階版本。雅迪希望能以「更高端」的目標，打造摩托車級的電動車產品，擺脫以往電動機車的廉價印象。那我們也話不多說，直接開始這次的 雅迪 G5 智慧電動機車體驗 報告。
YADEA 雅迪 G5 智慧電動機車體驗 ：高端代步車新定義
雅迪 G5 智慧機車的外觀就如同官方網站所主打的「要好看，還要一直好看」那樣，整體的車格雖然小巧，但透過帶有折痕的線條設計，看起來並不會有氣勢不夠強的感覺：
車身側面搭配鋁合金的側架，還有雖然需要手動收摺但是整合度極高，看起來十分美觀的腳踏設計：
左右兩側的鋁合金搖臂，搭配雙避震的設計，提供了不錯 Q 度的懸吊反應：
尾燈組的部分，則是最底部的煞車燈外，常時點亮的除了上方的燈條外，還有雅迪的廠徽設計，讓整車的辨識度超高，路上應該一眼就可以看出是他們的車：
方向燈則是整合在了尾燈的左右，收邊較為銳利率性：
後扶手採用的也是鋁合金的材質包覆，除了輕量化以外，十分適合主打科技感的電動車產品。椅墊的削邊也對應了車身的線條：
車廂的深度很夠，看起來要放進全罩安全帽應該是沒問題：
車廂尾段有著電動車基本必備的總電源開關（緊急狀況下可以斷電）：
左上角的那個鑰匙開關，則是可以開啟腳踏板的電池蓋：
電池重量為 10.5kg，大致上就是一顆 Gogoro 電池的重量。可以將其提回家中充電：
也可以透過車身上的充電孔來充電：
電池的手把夠大，提起來不會太過吃力。續航力方面則是可以在標準測試的 20kph 定速跑出 120km 的成績；正常綜合使用的話，原廠則是表示可以到 60-70km 左右（以 60kg 的附載進行測試），基本上在生活使用應該是非常夠用了：
電池具備有電量顯示的機制。電池芯採用與特斯拉相同的松下 18650 鋰電池，可提供最高 120km 續航力與放電耐溫 -20~55℃ 與 800 次循環壽命，安全方便更提供了短路保護 / 電芯均衡 / 防水抗震 / 溫度保護 / 過充過放保護 / 過流保護等智慧 BMS 防護：
可以透過原廠的充電器移動到室內充電：
充電器採用了鋁合金外殼質感很好，且不會像其他電動車充電器會有吵雜的風扇聲，可以安靜地進行充電，也能防水。充電時間的部分，完整充電一次大約會需要 6-7 小時：
轉到正面，可以發現即便現階段雅迪的車款還並不是太主打動力，但採用 12 吋的前後胎還有挺直的車身設計，感覺頗有跑格，也很令小編期待後續更強動力的版本（但價位就不可能像 G5 這樣優惠啦）：
既然是主打科技滿載的高端電動機車，全車 LED 燈系自然是不在話下。大燈的部分則是近燈會中央部分亮起，開啟遠燈則是會左右都點亮來照明更廣的範圍。燈殼下緣則是日行燈，頂端也可以看到 YADEA 的字樣：
更往上看則是與車尾燈呼應的白色背光廠徽，方向燈則是與整合在燈殼內的尾燈不同，是較為粗獷感覺的外露式設計，並會與龍頭一起轉動：
龍頭下方則是有著出乎意料實用的兩個置物空間；右側則是鑰匙孔與 USB 充電孔：
至於有多能塞，基本上左邊可以放進蘋果目前最大支的 iPhone Xs Max 沒問題（比看起來深很多！）：
右邊在鑰匙下方則是稍微淺了一點，不過應該放手機也不是問題：
畢竟鑰匙孔上方剛好就是充電孔啊，底下塞手機應該比較順手：
看到雅迪 G5 智慧機車的外觀，第一眼應該都會被奇特的龍頭造型所吸引 — 從最上方的 7 吋平板，到全鋁合金壓鑄手把，還有底下的觸控亮光介面，一整個讓人覺得科技感十足。現場許多媒體也都很好奇到底車把中間的那塊黑色部分是有什麼作用，原廠則是透露是希望導入觸控規格所做的預留孔（！）：
根據雅迪科技高端鋰電營銷推廣負責人蘇雨龍透露，他們自己也認為自己是比較「急性子」一些，會想把手上所能取得對用戶最好的技術都導入車輛當中。不僅是原本規劃真的要導入觸控介面來輔助未搭載觸控介面的儀表使用 — 考量過後決定還是以可以確實操控的按鈕來提供人機介面操作使用，就連車身上也有預留很多擴充可能：
儀表的部分可以透過「MODE」按鈕切換不同頁面 — 可以注意到車身的按鈕都有背光，可見他們真的十分在意車輛的設計細節：
切換到自檢模式，則是可以看到車子的前後胎壓以及車輛的狀態：
雅迪 G5 智慧機車高階款原廠就搭載前後胎壓偵測（下圖），並具備高度整合度可直接在儀表中看到：
原廠表示，會導入胎壓偵測器一方面也與搭載了正新的缺氣保用胎有關係。雖說這胎可以保障使用者的安全，能在零胎壓的狀態下行走 40km（低於 30kph 下）的距離，但為了避免用戶在不知道胎壓不足的狀態下繼續騎乘發生危險，所以貼心地提供了這種汽車級的標準配備：
神秘的第三個模式，這個藍色的畫面具原廠稱，則是未來可能會導入前行車記錄器所準備的整合畫面 — 這也是雅迪「急性子」的彩蛋之一，可以期待未來會有更多有趣的科技配件導入供使用：
未來雅迪 G5 智慧機車還可以支援來電顯示甚至是 Keyless 接近啟動的功能 — 由於 App 仍在測試當中，所以此次體驗沒能玩到，不過個人是相當期待這方面的功能，感覺會十分方便：
雅迪高端鋰電營銷推廣負責人蘇雨龍在這次台灣的發表會中透露，其實 G5 的這個車體是一個「平台」的概念，所以未來很有可能會有更高階的產品以此為基礎推出：
雅迪 G5 的啟動方式真的很帥，儀表的下方則是猶如閃電霹靂車那樣的觸控條，可以做為啟動車輛使用：
依然有鑰匙設計的雅迪 G5 智慧機車，使用邏輯是以鑰匙為最優先的機制，之後才是遙控器的感應。可以透過遙控器進行上鎖與解鎖。不過既然「鑰匙」是最優先選項，所以你如果鎖著龍頭（實體），就還是必須透過鑰匙才能解開，無法以電子的方式進行解鎖：
在啟動音效以及方向燈音效方面，也跟Gogoro 一樣相當可愛，啟動方式則是需要常按觸控條，以下是我們簡單的操作示範影片：
騎乘體驗
既然都啟動了，我們電腦王阿達團隊肯定要給它好好試駕一下啦！跨坐上車是覺得車身的重心蠻低的，加上電池也是在腳踏的位置，感覺動態相當穩定，車高也相當親民，十分適合代步使用：
雅迪 G5 具備有兩種速度模式，可以透過手把上的按鈕進行切換：
在一般動力的 D 模式時，起步會較為柔和，不過中段加速依然不錯：
調到 S 時，說真的起步就猛爆很多，個人覺得很難想像這是 1,500W 動力的車輛，其實起步衝力有點大到會想玩玩滑胎那樣。可見雅迪在 GTR 3.0 與轉換效率超過 96% 的 FOC 控制器的調校功力的確不錯，讓動力沒有太多的損失：
不過畢竟先天動力規格就不是性能路線，所以到了中速加速不意外的就緩了下來，尾速因為場地限制的關係並不能拖太久的速度，但原廠也表示在 S 模式下是可以達到 60kph 的 — 這樣的表現以其市區內代步的定位應該算是相當夠用了：
既然起步動力還蠻衝的，那麼煞車系統與懸吊系統能不能配合也是安全方面的重點。雅迪 G5 智慧機車的煞車系統總成採用的是外露型式，所以即便像是 Gogoro 那樣有採用部分鋁合金屬所打造，但卻幾乎都可以與一般機車採用差不多的部件，讓維修保養更為輕鬆簡單（也省錢）：
手把的造型應該有特別挑過，可以看到採用多邊形的總泵，煞車拉桿也蠻長的，手感就是一般機車的感覺：
煞車系統部分，個人覺得雅迪 G5 算是相當有誠意，前後都採用的是對向活塞卡鉗（對二），煞車力道對應 1,500W 的動力恰到好處，配上碟煞也真的是很有誠意：
配合後雙避震的規格，雅迪 G5 前懸吊也是採用與摩托車同級的雙前避震，原廠表示其行程相較於一般中國的電動車產品來講有特別拉長，並使用了碳素鋼彈簧。實際騎乘起來覺得前後避震的 Q 度真的不錯，即便雙載也是可以應付一般都市內的代步騎乘：
結語
儘管這波原廠的快閃試駕活動的體驗時間不長，不過就這次記者會的相處，會覺得雅迪 G5 智慧機車先是在外觀以及滿載的科技就已經十分吸引我，實際騎乘過後更是覺得動力方面比想像中要好，配合平易近人的低車身以及足夠的安全配備如前後碟煞、胎壓偵測器乃至於低壓續跑胎等，都讓人覺得是一款面面俱到的代步車產品。也很讓人期待若能正式進軍台灣，以其人民幣 7,000 的中國大陸預估起價來看，應該可以為台灣市場提供一個十分超值的充電電動車選擇。根據原廠的說法，台灣這邊目前要引進的版本很可能將會根據法規與消費者需求獨規引進，並在今年（2019 年）申請入台手續，正式售價與上市時間都敬請期待。
