採用換電規格，在台灣電動車廠中已經穩站霸主地位的 Gogoro，現在又更進一步朝「加速消費者從燃油機車轉換到電動機車」目標更近了些，正式在銷售數字上進逼甚至部分超越燃油機車廠。根據官方最新的新聞稿發佈，Gogoro 全車系在五月份的銷售市佔，已經達到 125cc 重型機車市場 12% 市佔率；以車款細分的話， Gogoro 2 系列則是已經在今年度爬上了同級車銷售第一的寶座。
Gogoro 2 系列成 125cc 中高階重型車款市佔第一
雖說電動車由於有政府補助的關係，實際消費者入手的價格較低好像有點偷吃步，不過電動機車能夠在台灣的銷售排行榜名列前茅，真的堪稱是一個新的里程碑。Gogoro 官方宣佈，他們的 2 系列車款 2018 年的銷售累積至今，已經來到「中高階 125cc 重型機車車款」的銷售首位；五月份的銷售排名依序為 Gogoro 2 系列、Cygnus 125、LIKE-125、Jet S 125、VJR 125、BON 125（註：定價較便宜的車款（如：GP125）並未列入「同級」之中）。
以更廣泛的「125cc 重型機車」類別比較的話，本月 Gogoro 全車系市佔則是也有高達 12% 的好表現。說真的，以電動車來講，能有這樣的表現真的非常不簡單，能在推出三年達到 300% 年成長率，也的確是相當厲害，現在更是已經達到了破 7 萬台的總銷售成績。不得不說，Gogoro 的確成功在台灣造成了相當大的改變。
隨著 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 新車推出，官方最近也在全台各地設置「搖擺出道」的巨型萬花筒互動快閃裝置：
▲圖片來源：Gogoro
Gogoro 推進台灣電動車與汽油機車市場黃金交叉？補助名額可能成關鍵影響變數
看來即便光陽大張旗鼓地從年初就開始鋪陳 ionex 電動車系即將降臨之路，不過由於還得要等到 8 月份正式銷售才能正面對決，所以還暫時沒有太多影響力。另一方面，Gogoro 看來也沒打算停下腳步，不斷地出招衝刺市佔，現在甚至已經開始進逼油車廠的領域。至於這是否意味著台灣油車與電車的新購銷售即將面臨黃金交叉？只能說，隨著補助名額好像又要告急，電動車市場今年度的後勢是否還能維持會是關鍵。
畢竟從 Gogoro 改推出更平價的 Gogoro 2 反應大好的狀況看來，台灣人對於「價格」的反應真的是相當敏感，所以有無補助應該會有很大的誘因差異。另一方面，推出後可說是再將市場更為切細的 ionex，是否會搶走部分更重視低價與更願意等待充電的消費族群，也會是年底電動車市場的觀察重點。
