電動車的發展隨著各國的油車禁售，近年來各方面的進化可說是瘋狂追趕甚至準備要超越以往油車的體驗與習慣。現在，電池被廣泛應用在現有電動車產品包括 Tesla 與 Gogoro 的製造商 Panasonic，很難得提前宣佈了對於電池研發方面的目標。其中包括了針對 2170 系列電池的能量密度提升 20% 乃至於無鈷電池將會在 2~3 年內商用化的預告。繼續閱讀 Panasonic 立下電池進化目標 ，Tesla 採用的電池可望再加強 20% 能量密度報導內文。
Panasonic 立下電池進化目標，Tesla 採用的電池可望再加強 20% 能量密度
雖然目前 Panasonic 還未將增加能量密度與降低成本的電池進化目標與 Tesla 未來的車款有所連結。不過現階段採用最新 Panasonic 2170 鋰電用在電動載具上的品牌，大部分人第一時間想到的如果不是 Tesla，那麼應該也會想到台灣十分流行的電動機車品牌 Gogoro — 前者在 Model 3 開始採用這個能源密度表現創下新高（700Wh/L）的新型電池；Gogoro 則是也將電池於近年開始升級搭載 2170 的 3.0 版電池，同一車款定速續航已從 150 公里提升到了 170 公里。
這次 Panasonic 針對 2170 電池芯 5 年內再提升 20% 能源密度的開發目標若是達成，代表 Tesla 基本上各種電池包都可預期有續航的提升，或者是反向有機會在同樣電量之下帶來更小型的車款；假若 Gogoro 也有機會取得這樣更進化後的 2170 電池的話，單次換電的續航里程將有望提升至破 200 公里的數字（！）– 當然，這是直接算 20% 提昇的理想數字，畢竟還沒人知道新世代 2170 的熱控制等係數是否能維持或甚至更好。
▲圖：Gogoro 電池也不斷進化，使用換電系統的好處是這樣的改變新舊車主都有機會享受到。
除了性能方面的進化，Panasonic 也針對成本部分著手，與 Elon Musk 先前透露將發展「無鈷電池」計畫相同。Panasonic 對 Reuters 提到，未來 2 到 3 年將帶來商用化的無鈷電池，讓現有電池關鍵成本再進一步降低。同時也提到，自 9 月開始將調整與特斯拉在內華達州合作的電池工廠生產線來對應更高能量密度電池的發展。
至於隨著更高密度與更降低鈷含量進化所可能帶來的風險，Panasonic 也提到將持續調整電池的成分與設計來對應提高其熱穩定性的表現 — 這是關鍵之一，畢竟若最終對此的控制不好，電池包的設計就必須要有折衷調整，最終表現也可能受到影響。
▲圖片來源：electrek
最近，Tesla 才結束幾年來與 Panasonic 的獨家電池供應，與 LG Chem 以及 CATL 合作來嘗試增加供應商選擇。接下來也可以預期 9 月的 Battery Day 發表會上，讓人看到更多電池方面的合作進展（據稱可能將發表 100 萬英里壽命的電池技術）。
這次 Panasonic 有別於以往罕見的預告，某種程度應該也與這些商業發展策略造成的板塊變動有關係吧？不得不說，在電動車全面發展的這幾年，電動車輛的相關技術相對於發展平緩的油車真的有著越來越大的成長幅度差異。也許各方面體驗都可以超越油車替代能源產品，會比我們想像中的要更早來到。
