不僅止於製造電動車而已，想要以更全面的 Ionex 能源解決方案進軍國際的光陽，在世界各地征戰舉辦發表會後又回到台灣，向媒體與大眾展現這套方案在電動車急速發展的當今快速進化的新成果，也就是在巴黎所發佈的「 Ionex 車能網商業版 」，並一次騎出六台 Ionex 支援車型，等於不到一年就趕進度達到先前承諾三年將推 10 款車型承諾的 50% 以上進度，還重磅宣布將藉此進軍印度的消息，可說是接連出招持續有更新的成績。
Ionex 車能網商業版 在台發表，帶你看懂這套系統的強大之處
隔了幾次沒機會參加 Ionex 活動的我們，這次又再度受邀參加發表會。坦白講原本也跟大多讀者朋友一樣，覺得商用版本相較於消費版本可能沒有太多有意思的細節。但還真沒想到才約莫 3、4 個月的時間沒見，這個主打不妥協的綠能的電動車解決方案竟然就有了相當大幅度的新成績。
只能說，現在真的是電動車急遽發展的時間點，一切都是瞬息萬變，光陽也趁勢在企業應用方面吸取了許多經驗成長，很快地就將這份經歷用來快速跨足更多海外國家。除了在法國巴黎發表 Ionex Commercial 車能網商業版外，也在台灣的發表會上確認將進軍印度的消息。
透過這次發表會的介紹與以及與光陽集團董事長柯勝峯的深入訪談，我們電腦王阿達團隊進一步了解了 Ionex 車能網商業版的特色所在，以及為什麼會受到許多企業的關注甚至希望導入 — 簡而言之 Ionex Commercial 是個充分利用大廠優勢並展現出超強彈性的一站式電動機車解決方案，配合這個綠能解決方案的各項特色。某種程度來講，其實 Ionex 適合商用的程度，不僅超乎筆者想像甚至也超過光陽的預想（咦！）。
什麼是 Ionex Commercial 車能網商業版？
相對於目前已經開始交車，柯勝峯口中目前僅在家鄉台灣開始推展的 Ionex 一般消費者版本。其實光陽與配送、車輛共享、能源服務與智慧城市等領域的企業，很快地就在服務推出沒多久的時間就獲得了正式合作。而這次發表的 Ionex 車能網商業版，其實就是隨之延伸而來的企業專用解決方案，主打的是可以針對商用業者以及政府單位進行完整且可完全量身訂做的解決方案。
▲圖：在各國都即將進入電動化的時代的現在，光陽想要整合各領域的專業技術，透過宏觀的系統設計規劃，提供一站式的能源解決方案。
在光陽的規劃中，Ionex Commercial 解決方案可利用自身所具備的「電動車輛」、「充電設施」、「抽取式電池」與上圖所看到這次特別提到的重點一站式體驗的「資訊系統」技術（居然還包含 AI 分析！如果能夠真的導入智能技術的話，相信對商用領域的營運效率方面會有很大幫助）予以整合。
並提供應用在「商用車隊」、「共享車輛」甚至是做為智慧城市的「大眾運輸」核心技術之中 — 光陽希望將具備核心電池創新技術的 Ionex 導入全球商用移動工具之中。對於 Ionex 車能網技術有興趣的朋友可以讀讀我們先前的專訪內容，談到了到底光陽為什麼認為以充電為主的 Ionex 相對換電更有自己的優勢。
兼顧創新、彈性與穩固的產品陣容
先前有個媒體專訪的問答中，光陽的柯勝峯董事長提過曾突發奇想把電動車騎到客廳繞一繞這樣的事，這概念也被應用到了 Ionex 車能網商業版的宣傳中。他特別提到電動車低溫無直接排氣的特點，將可以讓物流業者實現在廠房之中也能夠直接騎電動車移動的使用可能。
目前光陽著眼大眾市場以及商業使用的取向，因此尚未推出白牌動力的車型，而沿用現有汽油車車系的做法，雖然好像也有人會覺得缺乏新意，但可以擁有通用零件降低維修成本與難度，再配合電動車更易於維修且耐用的特性，講起來其實更是適合商用 — 仔細想想，如果你用的是太創新的規格，不出狀況還好，一出狀況單是備料可能都得要等待比一般通用零件要更久的時間，這對於企業用戶絕對不是好事。
▲圖：不過這次 Ionex 車能網商業版發表會推出的電動版 Like EV 可是有別於油車版本，直接搭載了全 LED 燈系（感覺超亮啊）還有 Noodoe 智慧儀表呢，不知道後續有沒有機會搭載具備白牌動力的馬達呢？
這次企業版的發表會上光陽所推出的四款車型其實也很有配合 Ionex Commercial 所主打的「彈性」特色的走向，這陣容一字排開也將是 Ionex 在國際市場攻城掠地的絕佳武器：由 Klever B-Ionex 這部電動助力車開始，再來是單顆電池版的 Tube EV、 雙電池商用車 Agility Carry EV 以及更高規搭載全 LED 燈系與 Noodeo 儀表的共享服務用車系 Like EV，等於對應不同價格帶、不同級別都有著可以配合各種用途的商業車種。（悄悄說，其實光陽有透露，這些車種也是有機會因應需求推出消費者版本的唷 — 其實電單車我覺得還不錯的感覺呢）
這次發表的車款之一，有早已在國際展露身手的電動助行車 Klever B-Ionex，也是這次 Ionex Commercial 車輛中最羽量級的車。基本上外在就是台單車的它，除了可以符合地狹人稠的城市的運送需求。在車身龍骨部分的 Ionex 電池也可扮演先前推出的 New Many110 EV 與 Nice 100 EV 所內建的核心電池的角色，讓後置物架上的電池座中的電池來搭配做為增程使用。等於在這樣的小車上，實現了兩顆電池的續航可能。
再往上一級，來到以水管為名、外在也直接是以鋼管環繞的 Tube EV。這個產品就是單電池的電單車款式。雖然僅有單顆電池（當然，你想的話也可以多載電池行動啦），但這台車真的全力將運貨的彈性最大化 — 看看上圖這兩張照片，除了超級大的腳踏還有追求更小靈活車身而直接外露車架的有趣外在造型外，不知道各位有沒有注意到，其實車子腳踏兩側還有兩個飛炫腳踏可以踢出踩踏。
至於為什麼會這樣設計呢，根據原廠的回覆是這樣設計可以讓騎士在腳踏滿載的狀態下，直接踩踏飛旋踏板來行駛… 只能說，這車的載貨能力應該是好到不行，超級適合用來送貨的啊！
以上兩款車型再搭配更高階的 Agility Carry EV 與 Like EV，等於為企業提供了可以因應自己需求來選擇的不同級別車種。
著眼商用領域進而改變世界
之所以著眼商用領域，主要是因為光陽發現商用機車相對於家用機車，有著超高利用率以及維修頻率（各為一般機車平均的 7 倍與 2 倍之多，能源消耗佔比也多 2 成），所以儘管商用領域的機車相對來講佔比並不高 — 根據光陽的資料，全球 1.5 億機車中僅有約 500 萬輛是商業用途 — 但光陽還是認為應該要針對這樣相對高使用率且高污染的領域，全方位提供電動化的解決方案，期望幫助願意擁抱綠能的企業轉型加入。
然而，Ionex 車能網商業版之所以能夠獲得企業的合作關注，柯勝峯也透露了其中的緣故。
▲圖：發表會中柯勝峯還提到了一個「後 · 電動化」時代的可能願景。他認為隨著綠能趨勢的逐步普及，原有的石油公司將可能提供電動車的能源補充服務，將提供新的營運發展機會。
全球企業對光陽長久以來的信賴，是進軍國際的重要優勢
才剛剛在台灣推出消費版本，光陽真的應該這麼急著導入商用版本嗎？發表會時筆者原本心中不時有著這樣的疑問。在後續深入訪談的時候才理解，原來某種程度來講光陽也算是被市場逼著前進而順勢成功推出這樣的解決方案，甚至董事長柯勝峯也表示「KYMCO 在極短時間內，就取得超乎預期的進展」。
“KYMCO 在極短時間內，就取得超乎預期的進展”
在台灣發表會之後沒多久的時間，中國的大型零售業者盒馬鮮生、車輛共享領域的騎電科技、能源服務的張飛充電就加入了 Ionex 的企業應用行列，而在智慧城市方面，也有許多地區包括廣東深圳市等積極地與光陽合作洽談，希望導入 Ionex 的解決方案。以上這些，居然都是在正式發表相關方案一個月後情勢大多就已成型。
對此，柯勝峯也打趣的說，嚴格來講初期的合作夥伴盒馬鮮生就已經算是 Ionex Commercial 的首個商業夥伴了，只是當時還沒有正式推出這套商用配套方案而已（笑）。而這樣不斷湧進來洽談的合作意願，也讓光陽更進一步推動了 Ionex 車能網商業版的誕生，甚至因此可望進軍自己數十年來難以攻進的市場：印度。
他提到，身為在世界 100 個國家地方銷售的全球品牌，其實光陽 20 年來一直都有在考量進軍目前全球最大的印度市場，但卻始終未能如願。這次能透過 Ionex 找到結盟品牌成為進軍此市場的利基點，更是讓他感到開心。表示將會藉此正式進軍當地進行銷售，而綜合近來的這些合作包括近期奔波各國所收到的廣大需求，也證明全球許多企業對於電動化的迫切需求以及並且因為信任進而選擇或傾向與光陽合作。
柯勝峯亦透露光陽是為什麼能在推出 Ionex 之後立刻在商用市場發展得如此迅速。以導入中國大陸的經驗來看，他提到雖然當地的電動車量很大且發展了很久，不過由於在充電設施或車輛品質上都還是時常會出現安全方面的問題，因此政府以及企業都急迫希望能有更好的解決方案，而 Ionex 就成了現階段的最佳解。
▲圖：Ionex Commercial 背後將有完整的管理系統與 App 支援。
其實仔細想想，Ionex 之所以能從消費領域出發卻又立即能夠提出可信賴的商用解決方案，一方面要歸功於系統本身的高建設彈性、多樣車款及一站式的資訊系統，另一方面是因為光陽願意在 Ionex Commercial 版本中，從頭到尾與企業用戶洽談徹底設計完整客製化的套裝方案的態度。再加上傳統車廠在全球市場長久以來的佈局及品牌形象，也難怪光陽現階段在 Ionex 商用版可以獲得這樣正面的進展。
說真的，如果你是一間企業的老闆想要導入發展綠能載具，是會去選擇新創公司如 Gogoro 這樣的公司，還是擁有豐富資源且在全球具備足夠後勤的大廠光陽？筆者認為特別是在商用領域，光陽這次所推出的解決方案是具備很大競爭優勢的。更別說相對於 Gogoro 商務版必須 20 台才能申購的基本數量，光陽董事長柯勝峯也在我們的提問中直接表示，即便 5 輛車其實 Ionex 車能網商業版也可以為企業提供商用的客製服務（大量也不用講了，據說目前也有千輛的車隊應用了）。
更別說，Gogoro 的能源系統現階段大致上僅有起到管理電池的作用為主。但 Ionex 車能網商業版這邊，則是將會建置完整的企業車隊營運管理、使用者管理、維護管理，還提供了監控、配送追蹤、支援等 App 應用。單就針對「商用」的規劃而言，Gogoro 比較偏向是針對商用月租進行加價並提供商用車種的販售，而 Ionex 車能網商業版無庸置疑提供了更為完整的商用解決方案。
至於現有車型都僅有綠牌等級在性能方面是否足以商用這點，柯勝峯在訪談中是表示其實電動車的高扭力特性本來就特別適合載運重物使用，而且在城市中的運送也不太需要用到太高的極速。這部分其實筆者身邊目前也有朋友持續在導入電動車進行餐飲業的外送工作，現階段也認為光陽推出的 Candy 3.0 就已非常適合這樣的用途，更廣泛商用的案例，應該可以用採用同樣的車系共享機車服務的主力服務車輛的 Wemo 為例了。
所以至少在城市之中的移動方面，現階段 Ionex 所推出的車型也都足以應付需求 — 也許喜歡熱血騎車的朋友目前還不會考慮購買使用這套系統的車輛，但不得不說就追求「實用、經濟、耐用」的商用部分，Ionex 車能網商業版在充電使用以外還能提供換電彈性，甚至還能為企業量身打造系統的服務號招下，會引起眾多企業的興趣也算是相當正常的一件事情。
結語
採用現有車款，更耐用好修，再加上無論在車輛選擇、充換電以及企業選用方案都充滿彈性，還能提供全客製化選擇的 Ionex Commercial，算是現階段十分有競爭力的企業型電動移動解決方案。重點是，在業務範圍與銷售都早已遍及全球的光陽的大力推動下，對於企業而言，Ionex 車能網商業版的確會是感覺相對穩固的選擇。
這也難怪這次台灣 Ionex Commercial 發表會上， 統一速達、國雲保全、和運租車等業者其實也都出席活動，電動機車的共享平台業者 WeMo 也有到場，希望進一步了解並考慮是否要在自家服務加入讓用戶自行換電的可能性。
看來因應市場需求所原生規劃誕生的 Ionex 車能網商業版，的確相對於直接將現有車輛產品套用在其他市場的產品要來得更切合企業需求。配合已經在中國商轉的經驗，即將在下週正式踏入印度的光陽 Ionex 在企業應用方面應該是十分值得令人期待的才是。
▲圖：對了，今天也是第一次看到 Ionex 在充電座上充電的樣子，如果沒看過也給各位看一下（覺得莫名療癒哩）。
◎ 本文係經 KYMCO 有償委託撰文
